钜大LARGE | 点击量：481次 | 2022年07月21日
TSLA锂电池保护死角有什么？
TSLA之所以敢用危险性较高的三元锂电池，是因为TSLA有一套电池管理系统，可以保证电池的一致性，对意外也有管理，可以保证充放电时的安全，这是TSLA的核心技术。
荣获"烧车冠军"TSLA锂电池安全性再受质疑
在近期召开的第四届我国新能源电动汽车产业聚智峰会上，我国工程院院士杨裕生批评了当前热门的TSLA汽车，称我国目前不宜大做长程、高速纯电动汽车，对TSLA在我国受追捧表示费解，并表示发展小型电动汽车才符合国际潮流。
TSLA创立于2003年，专门生产纯电动汽车，是世界上第一个采用锂电池的电动汽车公司，其独特造型、高效加速、先进技术使其成为公路上最快且最为节省燃料的汽车。甫以进入我国市场，并大受追捧，也得到我国政府的高度关注。
在TSLA的光环之下，长期从事新能源领域研究的杨裕生认为，TSLA作为豪华跑车电池量大，价格高，再加之安全性等原因，并不适合我国市场。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
此前，专栏作者石豪曾经专门撰文，解释了TSLA汽车为何那么容易着火的原因。锂电池虽然比较轻便，但是起火机率比较高，安全性差，而比亚迪的铁电池在技术上非常优越，但是因为种种原因，营销上赶不上安全性较低，但是走高端车路线的TSLA。
2013年十月一日至今，TSLA共烧了7辆车，成为了全球冠军。显然这种起火机率也当得起"冠军"的称谓。
另外，TSLA之所以风靡我国，最大的亮点莫过于纯电动的新能源特色。即使是这一点，在杨裕生看来，也非如此。
杨裕生表示，TSLA百公里电耗合标煤5.5-6.5kg，排放二氧化碳量合7.5-9升油。"这等于是把对大气的污染从公路换到电厂，搬了个地方而已。"
再从价格来看，杨裕生认为，纯电动汽车价格高，长期离不开补贴，但是电池不能和车辆齐寿，后续电池补贴目前并没有。而锂电池一般寿命为三年，三年后更换则需数万元。
原机械工业部电工局局长、现任我国电工技术学会名誉理事长、亚太电动汽车协会执行委员周鹤良对此也认为，大型锂电池的安全问题尚有待完善，另外其价格高且后续缺少补贴从而难以为市场所接纳。两位新能源领域专家均认为，发展小型电动汽车更符合我国国情。
周鹤良表示，当前我国城镇化进程不断加快，私家小汽车开始进入普通家庭，电动汽车则是成为大城市周边中小城市及二、三线城市可以作为短距离出行乘用车。
杨裕生也表示，小型电动汽车的价格和广大群众的消费水平相温和，适合大量二、三线城市和城镇化人口的出行需求，且电池价格可高可低，充电也十分便捷，"去年全国产20万辆小型电动汽车，体现了社会的需求。"
尽管小型电动汽车有广泛的市场需求，但是杨裕生认为，当前小型电动汽车在我国的发展道理比较崎岖，观念以及法律法规尚不健全，要更多支持和鼓励。
从TSLA再度起火谈锂电池保护死角
前段时间，在美国的一起汽车盗窃事故中，TSLA又起火了。从最初的绝对安全，到接连起火，再到最近这次盗窃后高速碰撞的起火，TSLA的问题到底出在哪?
TSLAModelS的技术优势和缺陷
TSLAModelS当年能在一片电动汽车中崛起，除了车本身的档次较高，外观较好，重要靠的是出色加速性能、操控性和续航。
而TSLAModelS的这些优点不是天上掉下来的。TSLAModelS之所以续航比市面上其他电动汽车要好，是因为它用了危险性比较高的三元锂电池。同样重量可以供应更多的电量，所以续航才有优势。因为电池多功率大，才有出色的加速性能。
TSLA的操控性好，因为他的电池布置在底盘，重心非常低，而他的电机在后轮，相当于中置后驱。赛车和超跑的布局，所以操控性才好，行驶品质才高。
TSLA之所以敢用危险性较高的三元锂电池，是因为TSLA有一套电池管理系统，可以保证电池的一致性，对意外也有管理，可以保证充放电时的安全，这是TSLA的核心技术。
不过在充放电之外，当外力碰撞造成穿刺的时候，三元锂电池也会起火爆炸。这就不是电池管理技术所能解决的，而要物理保护。
TSLA把电池放置在底盘，虽然带来了操控的优势，但同时也把最危险的部分暴露在车底。一旦遇到车底的碰撞造成锂电池穿刺，就会非常危险。对此TSLA心知肚明，给底盘新增了很多保护措施。但是从实践来看，TSLA没有做到完美无缺。
电动汽车电池的安全问题
有关电动汽车，电池的安全问题一直是核心问题。各家选择的方法各不相同。
TSLA的方法是侧重电池管理系统，把每一节电池都管理起来，靠软件解决充放电的安全问题，靠硬防护解决穿刺问题。为了续航选择高危的三元锂电池。
TSLA在硬碰硬的防护上可谓做足了工夫。高强度铝合金、超高强钢、防弹复合材料无所不用其极。在安全测试中得分最高，在正面碰撞的事故中把宝马M5撞毁，而自己前脸只是轻微伤。
但是由于它电池的位置在底盘，有关前、后、上三个方面可以保护，但是有关侧面和底部的撞击无能无力。实际上TSLA的这几次起火，也就是来自于侧面和底部。最近的这次起火事件，侧面被高速碰撞，车身解体，电池自然不能幸免。
和TSLA类似的底盘布局的还有比亚迪的E6(唐也是这个布局)，这种布局的优势可以降低重心、提升操控、还不占用车内空间。比亚迪选择的磷酸铁锂要比TSLA的三元锂电池安全一些。在深圳著名的GTR碰撞事件中，起火的并不是电池，而是配电箱。但总体来说，底盘布局电池是一种危险性比较大的布局。
除了车底布局以外，还有一种比较流行的布局是车内T形布局，沃兰达、奥迪R8e-tron，菲斯克卡玛都是这种布局。
这种布局的优势是电池在车的中轴线上，对操控影响不大。而电池在驾驶舱内，所受到的保护和乘客是同级别的。假如电池被穿刺，说明人早已经被撞的不像样子了。电池因为穿刺起火，也无非是再烧一遍已经撞的不像样子的人。
但是这种布局也有问题，假如电池管理系统不好，在充放电时起火，不碰撞也有危险。此外驾驶舱内放置电池会占用宝贵的空间。
理想的电动汽车方法
从目前的技术来看，TSLA的电池管理技术还是比较高明的，而磷酸铁锂的安全性相对较高。TSLA的电池管理技术在危险性较高的三元锂电池上没出问题，用到在磷酸铁锂上也会更安全。
在电池的布局上面，底盘布局还是有它重点低，空间占用小的优势。但是为了安全应该牺牲容量做适当的改良。
TSLA为了续航，把整个底盘都作成了电池，超出了对座舱的安全保护范围。事故中人还没撞到，电池先撞到起火了。
其实可以把底盘电池做窄一点，位置做高一点，日产聆风的电池位置其实就比较合理。同样的底盘布局，但是电池做窄一点，做高一点，就可以做到车厢内，乘客受到什么保护，电池组就受到什么保护。车厢只是牺牲一点高度，而安全性提升很多。
TSLA的电池管理、磷酸铁锂电池，车厢内底盘布局，是从安全角度来说，目前比较理想的电动汽车电池解决方法。
原标题:电池保护的死角，从TSLA再度起火说起
上一篇：LG化学：电动汽车战略应适可而止
