钜大LARGE | 点击量：382次 | 2022年07月21日
LG化学：电动汽车战略应适可而止
可以明确的一点是，一旦LG化学进入电动汽车整车生产领域，那些使用LG动力锂电池的汽车公司，将会因此失去竞争优势，从而转投其他电池品牌。
文·张志勇
先是计划推出新一代动力锂电池，随后高调宣布将进入新能源汽车整车领域。持续两次跨界大规模投资汽车领域，让LG化学在九月初的关注度，一度超过风头正劲的美国纯电动汽车企TSLA。
在跨界投资电动汽车的公司中，我国的比亚迪是第一家从IT领域进入的公司，目前来看，转型还算成功，但离专家级跨国公司的目标仍存距离。
同样作为门外汉的还有美国的TSLA，但依靠艾伦·马斯科的眼光、精准的市场定位和互联网精神，TSLA已成为全球电动汽车行业的新贵。但不得不承认，和通用汽车、丰田汽车等大型跨国公司相比，TSLA的实力远远不及。
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面对仍然没有形成实质性产销规模突破的新能源汽车市场，LG化学能够取得预料之中的成功吗？
储能老兵
假如从经历上看，LG化学在新能源汽车行业早已不是新人。
早在2004年，其就为全球首款电动跑车VenturiFetish供应电池。2008年，在获得了雪佛兰-沃蓝达的大订单后，LG化学一鼓作气，开拓了诸多大牌客户资源。
2010年四月，LG化学公司宣布，将向沃尔沃轿车公司的电动汽车供应锂电池组。2010年七月，福特公司确定LG化学将从2011年起为福克斯小型电动汽车供应电池组。2012年九月，LG化学日前和法国雷诺汽车公司签署协议，为旗下的Twizy和Zoe生产电池包。
一系列大单的背后，不难看出LG化学希望将自己打造成动力锂电池行业龙头的野心。
为了配合野心的实现，LG化学开始紧锣密鼓地进入动力锂电池制造领域。在2011年四月，LG化学第一家年产量10万块电池的动力锂电池厂刚刚竣工，就决定投资2万亿韩元（18.42亿美元）建设韩国动力锂电池二厂，同时，其启动美国密歇根州的海外动力锂电池建设工程。
按照计划，2013年所有动力锂电池厂全部投入生产之后，LG化学公司动力锂电池的年度产量水平将达到35万块。而LG化学也希望能够在2015年实现在全球市场中获得25%的目标。
借势复起
然而，过早跨入动力锂电池领域的LG化学几乎败走麦城。
LG化学如此密集大规模投资建设新的生产基地，其依靠的是电动汽车市场的良好销售预期，但在2011~2013年，市场的表现却让人大失所望。
比如，2011年竣工的LG化学美国密歇根州的holland厂，由于作为重要市场需求方的雪佛兰沃蓝达的市场需求和市场预期落差很大，数据显示，沃蓝达2011年只卖出了7671辆，只有预期目标的75%。2012年销量倒是上升了两倍，达到23461辆，2013年则下降1.6%，为23094辆。这个成绩距原来预计的6万辆相差两倍有余。这让美国厂一直被闲置长达两年之久。
而在这座耗资额度高达3.03亿美元的工程中，美国政府供应了1.51亿美元的拨款，以及1.75亿美元的税收减免优惠。不仅如此，美国总统奥巴马甚至亲临厂奠基仪式以示关注。这使得厂闲置引发轩然大波，一度闹到当时美国政府负责该项目的能源部长朱棣文也不得不就此事专门作出解释。
面对此情此景，LG化学自然是收缩投资、暂停生产，以待市场转机。但即使如此，LG化学的电池业务仍然出现了大面积亏损。数据显示，2012年第四季度公司的电池业务出现了140亿韩元，约合人民币7670万元的亏损。
此外，2011年，接受美国主管部门碰撞测试的雪佛兰沃蓝达两次出现起火事件，大大打击了市场有关沃蓝达的热情，而作为沃蓝达电池供应商的LG化学，自然也备受质疑。
当然，LG化学遭遇市场困境并不是特例。2012年十二月十一日，我国万向集团收购美国A123系公司获得美国特拉华州破产的批准，标志着美国一家著名的电池制造商正式成为历史。
直到2014年，LG化学电池业务开始迎来转机。这一年，借助外国特别是我国的新能源汽车利好政策，LG化学不仅和奥迪签订价值数亿美元的动力锂电池供货合同，还和上海汽车、观致汽车、第一汽车、长安汽车(000625,股吧)等我国自主品牌汽车公司签订了电池供货协议。甚至，LG化学决定在我国南京建立第三座电池厂。
由于客户数量的大幅新增，LG化学的电池部门2014年上半年的业绩也超出市场预期。财报显示，2014年上半年，LG化学电池部门的销售额共计1.4万亿韩元（约为13.5亿美元），同比上涨16.1%。的营业利润达到了424亿韩元(约合4,200万美元)，和去年同期相比暴涨了近10倍。
整车搅局
目前，电动汽车行业的一个共识是，谁拥有了更高密度的电池，谁就将拥有电池市场的未来。而LG化学在这个方面已经领先一步。
在2016年前投产其第二代远程电动汽车电池的消息，足以让LG化学傲视群雄。据媒体报道称，LG化学第二代电池的续航里程可达200英里(约321.87公里)。此前，许多人都认为，TSLA将最可能成为首批推出里程200英里电动汽车的汽车制造商。但目前来看，LG化学极有可能捷足先登。
不仅如此，在动力锂电池另外一项重要技术上，LG化学也取得了重大突破。2014年一月二十二日，LG化学公司正式宣布，一项有关电池隔膜改善的技术已经在欧洲及日本取得了专利。为此，有海外专家称，韩国人在电池方面的技术优势至少领先十年，暂时没有人能超越。一家美国咨询公司则表示，在全球十大锂电池供应商排名第一的韩国LG化学，无论从技术、市场战略还是公司执行力上看，都是当之无愧的电池行业领军者。一切看起来都很美好。
然而，当不久前，LG化学宣布将研发一款单次充电里程可达200英里的电动汽车、决定进军电动汽车整车生产领域的时候，美好的前景或将生变。
无疑，LG化学进军电动汽车整车领域，更多是依赖其在电池上的领先技术，同时汽车行业的外来者TSLA的成功，让LG化学心旌摇荡。
但是，LG化学能否成为第二个TSLA？从各个方面来说，除了TSLACEO马斯科本身的明星效应之外，LG化学几乎在许多方面都要强于TSLA，动力锂电池技术和生产、汽车行业的配套相关相关经验、电子通讯行业的优势，都使得LG更加有条件成功。
同时，越来越可能出现的新能源汽车市场在我国乃至全世界范围内的大规模发展，也使得LG化学更加走运，正所谓来得早不如来得巧。
但是，一旦LG化学进入电动汽车整车生产领域，其作为供应商的地位能否保持，尚不可知。但可以明确的一点是，那些曾经使用LG动力锂电池的汽车公司，将因为LG化学进入整车领域后失去竞争优势，转投其他电池品牌。而一旦出现客户大面积流失的LG化学，也将失去在动力锂电池乃至整车领域的生存基础。除非，LG化学能够保持在电池技术以及电动汽车领域的领先优势。
可至少从目前看，LG化学期待的理想状态不可能成为现实。也就是说，进入整车领域，短时间内可能风光无限，但从长期来看，则很有可能充当自己的掘墓人。
（作者系汽车行业资深分析师）
（《能源评论》杂志）
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