钟发平炮轰特斯拉满足私心

钟发平成了汽车界的“大炮”，他对准了正春风得意的美国电动车厂商特斯拉。

在接受媒体采访时，钟发平认为特斯拉是纯电驱动，并没有在动力电池上做出革命性突破，用的仍然是最传统的几千个锂电池组装在一起提供动力，“锂电池因为先天材料的特性，导致一般反复充电两年后，会不可避免地出现电池衰减，这种衰减轻则导致电池充放电能力下降，重则导致安全事故。”

他进一步透露，2009年政策对纯电动汽车支持资金已经超过200亿，而给油电混合动力汽车政策支持的资金总共不会超过10个亿。在其看来，对纯电动汽车一边倒的支持，不仅没有催肥这个产业，甚至没有制造出一个深受消费者欢迎的纯电动车出来。

钟发平不客气地指出，特斯拉股价飙涨的背后，其实是以公司创始人马斯克为首的资本阴谋家在玩击鼓传花把戏，希望最后由中国的投资者和中国消费者买单。此外，“现在国内做锂电池这块的业绩都不好，未来还会更惨淡”，他奉劝比亚迪不要机械地学特斯拉，而是回到油电混合车轨道上来。

记者注意到，吉利集团董事长李书福也坦言，电动汽车还没有进入一个真正的消费时代，真的看不清楚特斯拉的未来是怎么样的。

受上述言论影响，这两日A股市场上的特斯拉概念股集体“重摔”，尤以均胜电子最为惨烈，跌幅达到两成。

科力远私心

钟发平如此炮轰特斯拉，在一些投资者眼里有“私心”之嫌。

记者注意到，就在昨天，科力远发布公告称，将斥资5000万元在上海市闵行区投资设立科力远汽车动力电池公司，公司持股100%。成立该公司是基于混合动力汽车事业战略规划的要求，以及该市场发展的迫切需要。公司设立后，将重点进行电池包系统的研发和生产。

实际上，有别于特斯拉和比亚迪的锂电池路线，在新能源汽车发展上，科力远始终坚持走混合动力的路线，发展镍氢电池。公司在2012年已有布局，去年年中还联手丰田成立合资公司。在前述针对特斯拉的一番言论中，钟发平也不忘宣传盟友，提到丰田油电混合动力汽车销售量占其2013年全球新车销售的比例超过13%，且电池能量包供不应求。

不过，昨日，科力远媒体事务代表赵天红对记者表示，“钟总的发言并非针对竞争对手，而是有理有据。”

纯电动车迷茫

“无论是否私心，科力远方面的观点都有失偏颇。”中国电池工业协会副理事长王敬忠告诉记者，新能源汽车的承载力关键在电池。此前我国也研究了好多年的动力锂电池，整体性能上虽然有一些进展，但仍没有太大的突破，特别是续航能力。

特斯拉之所以能将续航能力提高到300-400公里，是因为它所使用的锂镍电池主要是镍钴铝三元材料，另外特斯拉的电池管理系统也相当先进。它是将7000-8000个圆柱形电池串联起来，组成一个电池组。以往，如果电池组有一个电池受损，整个电池组都不能使用，而特斯拉则对电池组的每一个电池都进行单独管理，一个电池损坏不影响整个电池组对汽车的能量供应。“特斯拉电池的安全性能还是比较高的，爆出来的起火事故并非是公司技术方面的问题，正常汽油车发生碰撞也会起火，只不过新能源汽车的影响更大、关注度更高而已。”王敬忠强调。

至于比亚迪，它采用的是磷酸铁锂电池，是目前市面上最安全的驱动电池，但由于电池容量低，新上市的新能源电动车“秦”的续航里程不超过100公里。

王敬忠承认，目前纯电动汽车技术并不成熟，可以发展混合动力车这样的过渡产品，但电动汽车终将成为一种趋势。

忽悠还是颠覆？“特斯拉旋风”自大洋彼岸刮来，这种争议在国内就没停歇过。在今年的两会上，除吉利集团董事长李书福表示“看不清特斯拉的未来”外，湖南科力远董事长钟发平更是直言“特斯拉的骗局快要穿帮”，并向比亚迪董事长王传福隔空喊话——少走冤枉路，迅速回到油电混合车轨道上来。

谁都不否认，新能源汽车是发展趋势，可在实现路径上业界仍然处于迷茫之中。