比亚迪学特斯拉没有效果？

在炮轰特斯拉之后，全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平再次将火力对准整个电动车行业和比亚迪。

对于纯电动车行业，钟发平认为，国家补贴了那么多钱给电动车，却至今没有太大的突破，即便明年实现50万辆的销售，对于年销超过2000万辆的市场来说也只是杯水车薪，所以电动车注定没有前途。“他们对行业未来发展趋势看不清楚，只是一味去追捧热点，未来都会为此付出代价。现在国内做锂电池这块的，业绩都不好，未来还会更惨淡。我预计，今后15年内，纯电动汽车将被市场唾弃，市场将是油电混合动力汽车的天下，我们要抢抓机遇进行积累和沉淀，切不要在节能与新能源汽车产业起了一个大早，却赶了一个晚集，这是国人的痛。”

正是基于对电动车市场“将被市场唾弃”的整体判断，因此，钟发平再次以教训特斯拉的口吻教训比亚迪：“我给比亚迪一个建议，王传福也是我的校友，在目前，迅速回到油电混合车的轨道上来，少走冤枉路，不要机械地学特斯拉，特斯拉是不可复制的，特斯拉现在还很难下结论，3万台是个什么，不能用民用时尚品的思维去做大工业电池生产。”

正所谓“没有调查就没有发言权”。很难想象，这种臆断的话会从一个行业人士口中说出来，更难想象，这个行业人士还是花着纳税人的钱的人大代表。如果不是为博出位，吸引眼球，那么只能说可能是掺杂了个人私利。

虽然笔者也认同发展混合动力车不失为环境保护的一种好方法，但是，如果因此而断言“纯电动汽车将被市场唾弃”则有些可笑。这句话的前提就是，目前全世界所有在研发纯电动车的汽车公司都是傻子，都在为一个不可能实现的愿望埋单，颇有“世人皆醉我独醒”的感觉。

那么，纯电动汽车会不会被市场唾弃呢？目前，即便是混合动力技术最为成熟的丰田汽车，也在纯电动车的道路上奔跑着，更不用说宝马、奔驰、奥迪、大众和通用等品牌。虽然大家并不清楚什么时候纯电动车普及的时间节点，但谁都不敢懈怠，至少，卡位赛就必须占据有利位置。一旦电池技术取得突破，电动车的普及速度之快将如“星星之火”，可以燎原。

至于比亚迪是不是在走冤枉路，恐怕王传福才最有发言权。只是，钟博士犯了个常识性的错误，笔者不吐不快。首先，比亚迪从1995年创办开始，就是一个电池制造商，而且早在2008年，其首款F3DM双模电动车就已经在深圳上市，并不是有了特斯拉之后，比亚迪才邯郸学步，开始涉足电动车行业的。因此，钟发平对比亚迪的建议并没有建设性。

其次，比亚迪是不是用民用时尚品的思维去做大工业电池生产呢？答案同样是否定的。只能说，虽然同样都是新能源公司，而且和王传福还是校友，但钟发平对于比亚迪的了解还是过于肤浅。王传福曾多次点评特斯拉，并说出“比亚迪分分钟能造出特斯拉”这样惊世骇俗的话，除了吸引眼球之外，最重要的是，通过这样的话来说明比亚迪和特斯拉所走的不同路线。

王传福在接受采访时称：“特斯拉产品造型独特，受众面小，可谓是富人的玩具，而比亚迪是做大众产品的，两家公司的产品定位不一样，毛利率水平也不一样。相信以后比亚迪的电动车产品在数量上要比它高出很多，毕竟公司所做的是符合中国市场大众消费者所需要的产品。”

事实上，从一开始，比亚迪走的就是希望能让电动车走进千家万户的路。去年年底，在F3DM和e6的基础上，比亚迪再次推出了双擎双模动力车“秦”，不到20万元的售价让秦成为最有可能热销的电动车型。虽然由于各地的补贴政策不一致，但以比亚迪、上汽和长安为代表的国内汽车企业，还是像新能源市场化在近了一步。

近日，北京市政府在新能源车补贴上终于有所松动，在刚刚发布的第二批新能源车目录中，比亚迪腾势、华晨宝马之诺和上汽荣威E50纷纷上榜，而e6也于12日宣布向北京市场进行销售。

凡此种种，都是比亚迪及其自主品牌兄弟在新能源车上所做的努力和成绩，对于消费者来说也是好事。因此，实在想不出来钟发平代表要对比亚迪“开炮”。为此，笔者恶补了一下湖南科力远新能源股份有限公司的资料，这也是一家主要生产电动车电池的公司，其产品主要包括镍氢、镍锌系列民品高温电池及镍氢汽车动力电池等。

到此，笔者终于明白了，为什么钟博士要用如此激烈的言词来炮轰特斯拉和比亚迪了，技术路线不一致嘛！不过，“道不同不相为谋”可以理解，正如我们伟大的邓小平同志所说的：“无论黑猫白猫，能抓老鼠的就是好猫。”事实上，无论走什么技术路线，如果能一起把新能源市场做大做强，善莫大焉，实在不行，各做各的就是了，如果还利用“两会”这样一个大舞台来谋企业私利，那就太不厚道了。