钜大LARGE | 点击量：382次 | 2022年08月26日
新能源汽车发展的新高地是什么？
6月5日，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩出席2018（第九届）全球汽车论坛，在“新能源汽车：推动新一轮增长”主题论坛中做演讲，并同与会嘉宾共同探讨新能源汽车的未来发展趋势。
夏珩的演讲以“AI是新能源汽车发展的新高地”为主题，他提出：“AI+互联网+硬件是后续一个巨大的机会，所以我们认为AI能力是新能源汽车的新高地。”同时，夏珩还阐述了小鹏汽车在智能汽车开发层面的四个核心思考：高性能芯片+自主创新的软件开发、海量中国场景大数据、六维感知、系统安全设计。
在之后的圆桌讨论中，夏珩强调了安全在人工智能、自动驾驶开发中的重要意义：“人工智能在汽车上的应用，跟其他领域最大的不同就是安全，安全一定是第一位的。因此小鹏汽车在自动驾驶开发中会从单一的场景向多个场景去拓展，从低速向高速拓展。”
以下为夏珩演讲实录：
夏珩：各位来宾，大家上午好！刚才在台下的时候，其实跟苏总（苏岭，长安汽车新能源公司总经理）也在交流，我们今天的议题是推动新能源汽车下一轮的发展。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
说到电动汽车，已经不是一个很新鲜的产品，电动汽车的开发有很长一段时间了。现在制约电动汽车产业化和大批量商业化非常大的一个瓶颈就是成本，电池成本、整车成本如何更有竞争力，一直是电动汽车和燃油汽车竞争非常大的一环。所以从小鹏汽车来看，如果纯粹从电动的角度来思考下一轮新能源的变化，其实我们可以操作的空间是非常小的。为什么呢？实际上目前技术的维度，纯电驱动的汽车使用相对是更不方便：行驶里程的约束、充电设施的约束、目前电驱动系统的成熟性等等；第二个就是成本，确实要推广、要大批量让老百姓和私人用户大批量使用电动汽车还有成本的约束。
所以小鹏汽车在2014年创业开始做这个事情的时候，并不是单纯从电动车的角度来思考下一轮的汽车产业。下一轮汽车产业真正的驱动变量是什么呢？我们认为是智能、AI。所以如果站在一个更广阔的工业界、科技界的角度来看下一轮的机会，我们怎么思考呢？
第一个王朝是硬件驱动的，第二个王朝是PC+软件，第三个王朝是PC互联网，第四个王朝是移动互联网。每一个王朝都诞生了一些伟大的公司，像硬件公司IBM、联想，PC互联网公司阿里巴巴、谷歌，移动互联网的巨头苹果，现在即将上市的小米，和我们董事长何小鹏先生创造的UC。我们觉得AI+互联网+硬件会是后续一个巨大的机会，所以我们认为AI能力是新能源汽车的新高地。
新能源汽车在早期的时候，就像苹果手机刚诞生的时候，很多人刚使用苹果手机的时候有很多抱怨，但是苹果手机带来了一些新的东西。我们一些互联网同学回想起微信整个发展，微信刚出来的时候用户有很多的抱怨，但是微信带来了新的东西。刚才讲到了新能源汽车，作为一个新生事物如果跟传统的燃油汽车相比有一些缺点，但是AI的赋能一定会占领新的高地。就像功能手机向智能手机的转变，AI的加入会让新能源汽车向智能汽车转变。
说到AI能力、智能汽车现在是众说纷纭的领域，大家都在提这个话题。我们理解智能汽车初期最重要的AI能力是可以升级和成长自动驾驶和网联能力。怎么理解呢？虽然现在传统汽车有很多智能能力、网联能力，但是很多时候是很难自我学习、很难快速进化成长的。如果要做到整车的自我学习和快速成长，仅仅在传统汽车上嫁接一些智能功能，就好象做汽车配置的时候，多配置一个真皮沙发，多配置一个大尺寸的轮胎这种思维去做智能，我们觉得是很难有前景的。
我们真正要让AI能力注入汽车，一定要让这个汽车整个电子电气的机构，整个整车的布置和开发硬件平台的思考，都是基于一个可以升级、可以成长智能自动驾驶能力和服务。我们认为一定要软硬结合来开发智能汽车，才能使智能汽车的AI能力得到得到体现。
在AICar上，小鹏汽车在这上面有四点非常核心的思考。
一是一定要使用高性能芯片+自主创新的软件开发，来进行整个自动驾驶系统的开发。也就是说芯片方面，我们还是要通过选型用最好的产品，但是在软件领域我们可以做很多创新工作。小鹏汽车建立一个非常大的智能网联开发团队，现在有100人左右，力争在3年建立一个中美联合超过600人的智能软件开发团队。
二是海量中国场景大数据。我们觉得智能网联、智能驾驶有一个很大的机会，中国互联网能做得这么成功，很大的一个程度是它的原因。数据非常重要，中国驾驶员的习惯不一样，中国的道路环境不一样，中国的交通标志不一样，中国的交通旅游不一样，城市布局不一样，给自动驾驶和智能网联巨大的机会，做基于海量数据开发工作。
三是六维感知，包括周边感知、精准感知在内的六维感知，极大增强对外界环境的感知能力，让车变得更加聪明。
四是系统的安全设计。自动驾驶涉及人身安全，如何进行功能安全和人车安全的冗余设计，是我们自动驾驶考虑的一环。
具体到小鹏汽车第一款产品也是用互联网思维：一定要针对一个点先去打透，把产品的体验做到极致。哪一个点呢？首先就是自动泊车，怎样做到用户愿意用、好用、适合中国人用，做了几点：一是全场景的车位识别。我们常见的自动泊车的识别是侧方位、一个车位的识别，如果侧方式有一个车位，斜方车位，甚至在一些自由车位怎么停车，这个已经解决，全自动泊车无需人工介入。钥匙语音遥控停车，40CM的停车距离，现在在对标设计里面现在在全行业做到最佳的停车距离。车位的记忆，我们自有车位，经常停的车位，怎样记忆下来，实现更好的泊车体验，这也是我们做的。
除了自动泊车以外，我们打的另一个痛点就是充电。刚才最开始也提到了，电动车、新能源大批量的普及，续航里程充电是一个核心痛点，既然是核心痛点，就要要把它做精做好。小鹏汽车将全国建设1000多座超级充电站，铺设10000个专用充电桩，并选择性接入超过10万个第三方充电桩。2018年内，小鹏汽车将陆续在北上广深等十几个一、二线城市铺设专有充电桩，并筹建150座超级充电站。
谢谢大家，小鹏汽车也希望和大家一起努力，推动新能源汽车往前发展，谢谢！
以下为夏珩参与圆桌讨论实录：
主持人（郑玲，重庆大学汽车工程系主任）：这几年关于人工智能也是一个特别火的题，大家都说以后的新能源汽车就是一个移动的终端，所有驾车的人都能共享互联网很多信息和提供的服务，能够满足消费者的需求。我们想请问夏总，来给我们说一下，在人工智能植入新能源车方面，小鹏汽车还有些什么别的考虑？现在已经做的工作，还有没有一些别的考虑？
夏珩：我们可以发现现在的人工智能跟工业的整体融合是一个非常大的趋势。比如所有的宾馆、商场停车场基本上都是智能识别车牌，在两三年前其实是比较罕见的，为什么现在都实现了？它其实是一个很简单的智能技术和一些执行技术的结合，用视觉感知判断你的车牌号，系统作出判断以后把车杆打开。这是人工智能从你的感知到决策的链条。类似这样的功能，其实在我们日常生活中越来越多，但是我们认为汽车是AI融入或者AI在工业界效果最好的一个场景，为什么呢？因为整个汽车行驶的过程是最复杂的，它会更加大量运用到场景的感知、定位、车载整车系统的执行等等，本身的运用场景非常复杂。
二是下一步共享出行一定是一个非常大的趋势。因为我们发现一个很有趣的现象，一线城市的年轻人，包括国外的很多大城市的年轻人，买车越来越少，因为用车成本越来越高，不光是买车，停车位都是非常稀缺的资源。共享车能够将成本大大降低，现在滴滴、Uber等企业现在到了瓶颈，下一步是人工智能和车的结合。
人工智能在车上的应用，跟其他最大的不同就是安全，安全一定是第一位的。因为刚才我讲的一些判断，如果没有识别出来车牌，不行的话，找人来开一下，或者换一个地方停就行了。但是车的眼睛一旦没有发现行人或者没有发现障碍物那就是人命了，是人命关天的事情。所以在自动驾驶领域，小鹏汽车在所有实施阶段，还是宁可敬畏一些、保守一下，不要一下子跨入一些太激进的领域和方向上。所以我们小鹏汽车觉得，最好是从单一的场景往多个场景去拓展，不要一下子去做全自动无人驾驶。因为不光是算法的事情，其实自动驾驶算法发展到现在都已经大同小异，更多是场景的匹配度，所以早期一定要控制场景数，这是第一个。二是小鹏汽车的做法会从低速往高速拓展。因为低速自动驾驶的开发和应用相对安全可靠性更高。所以我觉得小鹏汽车对自动驾驶的看法，早期一定要注意安全，从单一场景向多个场景、从低速往高速逐渐去做。但是长远来看，我们对自动驾驶技术充满信心，因为自动驾驶不光是由“眼睛”摄象头，有“鼻子”特种，有“耳朵”就是车联网，其实它感知的维度更多，就是刚才演讲提到“六维”感知和高精度地图匹配的定位等等，所以长远来说我们对这个充满信心，但是这个阶段一定要谨慎，把安全保障好。
主持人：谢谢夏总，我想对汽车敬畏之心是所有汽车人坚守的一个底线。大家也知道，近年来人工智能的技术一直在植入自动驾驶的汽车，也不光是在环境感知领域我们需要人工智能的技术，在决策的领域，我们也需要深刻的理解人的驾驶行为、驾驶的风格、驾驶的技巧，把它融入到驾驶的决策过程当中，这样我们在高级自动驾驶的开发当中，这个车才会开起来更像一个人在驾车，而不是机器在驾车。人工智能的技术，汽车在智能化的过程中还有很长的路要走。夏总给我们讲到的从最基本的一些智能系统开始做，这是一个非常好的方案，我们逐步积累经验，最后就可以作出很复杂的人工智能、智慧、消费者需要的这样一个产品。
