动力电池安全性是系统工程

日前，由中国化学与物理电源行业协会、电池中国网联合主办的“动力电池：大市场VS‘小’问题”主题沙龙在京举行。与会嘉宾分别就动力电池行业面临的广阔市场以及行业发展中存在的部分问题展开了细致、全面的讨论。会上，当升科技总经理李建忠从正极材料角度谈了自己对于动力电池安全性的一些看法。

安全性属系统性问题并非材料决定

李建忠认为，动力电池的安全性并非由正极材料特性决定。尽管业界一直存在着三元材料安全性不如磷酸铁锂材料的说法，但李建忠认为动力电池的安全性不单纯取决于某种材料，而是一个系统性问题。

李建忠分析说，尽管磷酸铁锂材料热分解温度约为250-270℃，三元材料的热分解温度约为220-240℃，从表面上看，磷酸铁锂的抗高温性能好于三元材料，但当电池处于100℃以上时，作为电解液的六氟磷酸锂和PE或PP材质的隔膜已经开始受热分解或融化，后果是导致电池出现热失控，引发电池燃烧或爆炸。由此，李建忠表示，电池的安全与否，绝对不是单纯的正极材料所决定的。

他进一步表示，动力电池安全性是一个系统工程。要保障动力电池的安全性，首先需要选择结构更稳定的正极材料，并通过一些材料方面的控制，避免内短路的出现；其次在电芯层面，需要通过技术手段避免电芯发生热失控；第三，新能源汽车的BMS系统也应该成为动力电池安全防护的一道屏障；第四，新能源汽车整车应该有最基本的防护设计，在碰撞等极端情况下可以将能量分散，减少对动力电池的直接冲击；最后，提高动力电池安全性还不能缺少对车辆的正确使用、维护和保养方法。李建忠表示，只有这5个环节都做好，动力电池乃至整个车辆的安全性才有保障。

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产能过剩可能危及动力电池安全性

随着新能源汽车产业的发展，国内新能源汽车保有量正在日益提高，尽管国内动力电池行业发展势头正旺，李建忠却为产业的高速发展泼了一瓢冷水。他指出，目前国内动力电池行业出现了大规模的扩产现象，而这些扩展大部分都缺乏高新技术的支持，很有可能引发安全问题。

李建忠表示，企业对于动力电池的盲目扩产，导致一些原本用来生产小型锂电池的设备、厂房、甚至材料、工艺等都被用于生产动力电池，这样的后果是所生产的动力电池产品不达标，为后期的应用埋下巨大的安全隐患。

对于由现阶段新能源汽车政策市场带来的行业怪状，李建忠建议，国内相关产业链企业应该形成更紧密的合作：整车企业根据自身产品规划，反馈给电池企业生产相应电池，电池企业再反馈给上游材料企业该采用哪种配比、结构的正极材料。只有这样有的放矢，才能更好解决整车企业的续航里程、车辆使用寿命以及电池企业的成本节约等一系列问题，动力电池的安全性也将随之迎刃而解。

李建忠还表示，在动力锂电方面，能量密度一直是行业追求的目标。而磷酸铁锂存在的比能量低、低温性差、导电性差等特点，使这种材料并不适合用作新能源汽车动力电池。他表示，能量密度对于磷酸铁锂来说是个短板，即使未来能够攻克，但近期而言，三元材料仍然是动力电池材料的主流。