比亚迪是不是真的能够超越特斯拉？

欧洲媒体把比亚迪称为“中国的特斯拉”，这也间接地表达了欧洲人对比亚迪的肯定，但比亚迪的掌门人却在很早以前就表达了他对特斯拉不屑：“家庭消费一旦启动，比亚迪‘分分钟’就可以造出‘特斯拉’。”

对于王传福这句话，可不是指王传福能够成立一个特斯拉公司，毕竟特斯拉的产业不止电动车一个领域，而是指王传福可以生产制造出可以和特斯拉媲美的电动车。那王传福说这句话是吹牛还是真有底气？我们还是来看看两家公司的状况再评判。

品牌形象

如果在街头随机采访一个路人：假如比亚迪的电动车和特斯拉相同价格的情况下，你会选择购买谁？我相信几乎所有人都会选择特斯拉，这就是品牌形象。

特斯拉目前在售的就两款车，ModelS和ModelX，以中国市场售价为例：ModelS起售价为84.99万人民币，ModelX起售价为92.72万人民币，高昂的售价导致了它的受众人群小，而且特斯拉的产能不足也是一个大问题。

而比亚迪在产品上显然比特斯拉具有优势，从低端到高端市场全面覆盖，产能也不会存在不足情况。特斯拉主打高端电动乘用车市场，比亚迪选择入门市场到中高端市场，这就造成了高低差异，品牌形象就由此拉大，但它们在各自的领域还是老大。

销售规模及盈利状况

根据比亚迪的财政报告显示，2018年第一季度，营业收入247.38亿元人民币，同比增长17.54%。归属于上市公司股东的净利润1.02亿元，同比减少83.09%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损为3.29亿元，而去年同期溢利4.46亿元。

第二季度收入比亚迪官方还未公布，但根据《财富》公布了2018年中国企业500强名单来看，上半年比亚迪营业收入1059.14亿元，净利润40.66亿元，相比去年同期下降幅度明显。

此次比亚迪净利润下滑，可能是受到了国内新能源汽车的补贴退潮影响，且比亚迪电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利较去年同期相比有较大幅度的下降。相比2017年和2016年，比亚迪的利润下滑明显，但在国家的双积分政策的影响下，预计比亚迪下半年会好受一点。

特斯拉2018年上半年总收入74.11亿美元（其中第一季度收入34.09亿美元，第二季度收入40.02亿美元），同比去年上半年上涨了27.78%。但仍存在亏损，第一季度亏损7.1亿美元，第二季度亏损7.18亿美元，上半年总亏损14.28亿美元，相比去年同期亏损有所扩大。

总结起来就是比亚迪虽然净利润在下降，但是别人依然在盈利，特斯拉表面看起来风光，但每年都在亏损，这样来看比亚迪的盈利能力远远高于特斯拉，这可能也是为什么王传福在真笑，埃隆·马斯克在假笑的原因之一了。

技术对比

既然是说汽车，肯定离不开汽车本身，此次我们基于汽车本身的技术来分析。

特斯拉ModelS理论上最大的续航里程达到490km，更高功率版本的续航里程达到了557km。充电方面，该电池组普通充电模式充满需要10.5小时，而快充充电桩则仅需4.5小时。

比亚迪e6400官方综合工况续航里程400km，充电方面，家用220V的电压下充满需要8个小时左右，采用3C充电的情况下，只需要15分钟就可以充满80%。年底12月将会发布的比亚迪唐纯电动版，官方宣布续航里程将会超过500km。

比亚迪在续航方面相比特斯拉处于劣势，但在充电方面比亚迪的快充技术更为先进。比亚迪在电池安全方面相比特斯拉也做得更好，你在新闻上看到的特斯拉电池起火频率高还是比亚迪呢？

特斯拉的电池由松下提供，意味着自己不能生产和制造此类电池，而比亚迪的电池由自己成批量生产，在电池的发展上和选择上，比亚迪显然可以比特斯拉做的更好。

特斯拉虽不做电池，但特斯拉的BMS（电池管理系统）却是世界上最先进的，这也是为什么特斯拉能够成为行业领袖人物的重要原因之一。特斯拉的BMS控制着8000多个电池，而比亚迪的BMS(以纯电动车汽车E6为例)只控制着100多个电池，其中的技术差距十分明显。这也是为什么特斯拉CEO敢公开评价比亚迪的产品太烂，电控系统落后的重要因素。

写在最后

王传福敢于说出这样自信的话，源于对公司的理解，他认为公司在盈利模式上远超特斯拉，产品上完全能够自主生产，而不用依靠其他公司提供材料，但在某些技术方面比亚迪还是相差特斯拉甚远。

市场份额方面，特斯拉远不及比亚迪，比亚迪已经连续四年夺得了全球电动车销冠。国外新能源商用车市场比亚迪占据了大头，乘用车市场份额相比特斯拉也占有绝对优势，这是特斯拉无法比拟的，比亚迪需要的是如何继续改进自己的技术和提升自己的品牌形象。