钜大LARGE | 点击量：494次 | 2022年12月02日
退市边缘的坚瑞沃能吹响寒冬号角未来谁将可能胜出？
深陷危机的坚瑞沃能正面临着随时可能退市的风险。沃特玛事件的发酵会对新能源汽车行业、动力电池行业、上游供应链等多个领域产生重要影响，这也将成为中国新能源汽车产业跟过去野蛮生长时代作别的一个分水岭。
深陷危机的坚瑞沃能正面临着随时可能退市的风险。
近日，坚瑞沃能发布公告称，目前公司深陷危机、面临经营困难，大规模逾期致使公司及子公司深圳市沃特玛电池有限公司（以下简称“沃特玛”）大量银行账户被冻结、大量经营性资产被，人员流失严重，生产经营受到严重影响。如果公司恢复生产事项无法得以有效推进，应收账款不能及时收回或冲抵供应商欠款，那么将继续加大坏账准备和资产减值准备的计提金额。
根据沃特玛三季度公告显示，截止2018年9月30日，公司归属于上市公司股东净资产为12．2亿元，1—9月归属于上市公司股东的净利润为－2．9亿元，其中第三季度亏损12．4亿元，预计第四季度发生折旧及摊销、人员费用、财务费用、租赁费用以及按照会计政策计提的减值准备等共计约7．5亿元，不包括经营过程中产生的亏损及因其他原因对个别资产单独计提减值准备的影响。上述事项将导致公司在第四季度继续亏损。若公司经营状况持续恶化，公司净资产存在为负的可能性。
坚瑞沃能表示，如经审计后公司2018年全年净资产为负，根据《深圳证券交易所创业板股票上市规则》第十三章相关规定，公司出现“最近一个年度的财务会计报告显示当年年末经审计净资产为负”，深圳证券交易所可以决定暂停公司股票上市。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
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公告还透露，目前公司正在竭力解决面对的危机及经营困难，具体包括：要求沃特玛加强催收应收账款，适当时候可以采取法律手段，降低应收账款规模，获得现金流；与供应商积极磋商，以库存材料、电池及车辆等存货、固定资产销售抵账的形式解决到期；积极与银行等金融机构沟通，通过以应收账款、股权、专利等给银团增信来维持目前融资现状。
成立新公司能否力挽狂澜？
事实上，为挽救公司目前现状，坚瑞沃能正在积极引进战略投资者及开展恢复生产工作。前不久，坚瑞沃能旗下全资子公司西安坚瑞利同新能源科技有限公司（以下简称“坚瑞利同”）于2018年10月21日在北京与天津进平科技发展有限公司（以下简称“进平科技”）等4家企业及自然人签署了《陕西利同壹号新能源合伙企业（有限合伙）合伙协议》（以下简称“有限合伙协议”），拟共同发起设立陕西利同壹号新能源有限合伙企业（暂定，以工商登记为准）。
而这次有限合伙协议的签署，在坚瑞沃能看来主要有两个目的。第一为恢复渭南陕西沃特玛的生产经营筹措了资金。第二，上述合作方之一的进平科技在帮助公司积极展开自救、恢复生产的同时，也致力于引进国际同行业资金和先进的电池制造技术，为公司未来的主营业务发展起到尤为积极的作用。
但在业内人士看来，该协议依然存在较大的不确定性，主要存在以下4大风险：1．当前有限合伙企业合伙人的资金尚未到位，实施进度无法保障。2．原有的生产线尚需改造，需要时间，而后续改造、原材料采购资金无保障。3．因危机导致人员流失严重，对恢复生产极为不利。4．由于拖欠供应商款项，公司需要重新构建供应商、客户等上下游关系，难度较大。5．天津进平科技发展有限公司或其指定第三方如何与何时参与公司的资产及重组事项。
坚瑞沃能成立于2005年4月30日，原是西安的一家消防设备制造销售公司。2016年，坚瑞沃能以52亿元的价格收购动力电池生产商沃特玛100％股份，同时将主业变更为新能源汽车和动力电池。
沃特玛启示录：动力电池野蛮生长时代终结
随着国家对高能量密度电池的政策倾斜，三元电池的比例正在迅速上升，不耐低温、能量密度相对小的磷酸铁锂材料的市场占比不断下滑。因此，主攻磷酸铁锂电池的沃特玛逐步在市场遇冷。
沃特玛电池主要采用磷酸铁锂路线，能量密度低，补贴退坡后，其动力电池很难达到补贴要求，依靠以前的反向定制方式来获取国家补贴的方式已经不可能了。
全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，在工信部公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第6批）中，乘用车搭载的电池密度高于120Wh／kg的占到97％，高于140－150Wh／kg的三元电池也达到70％。而根据数据统计，国内磷酸铁锂电池领域2017年的生产企业数量比2016年减少了一半。
在这样的背景下，忽略技术提升，单纯依靠产能扩展的模式已经不再适合当下新能源汽车市场发展的现状了。
事实上，在政策催化剂不断升温的大背景下，动力电池能量密度的要求进一步拾级而上，在这一背景下，我国动力电池相关企业数量已从2016年的150家下降至2017年年底的不到100家。而到了8月底，实现给主机厂装机的动力电池企业只剩下了48家。
OFweek产业研究院分析师认为，沃特玛事件的发酵会对新能源汽车行业、动力电池行业、上游供应链等多个领域产生重要影响，这也将成为中国新能源汽车产业跟过去野蛮生长时代作别的一个分水岭。
根据OFweek产业研究院统计数据显示，2018年1－9月动力电池装机量累计达28．74Gwh，同比增长102．31％，已经超过去年前十个月的累计装机量总和。然而从企业的装机量来看，装机总量前十动力电池企业占整体的比例达到了90％以上，其中宁德时代和比亚迪两家企业市场份额占比达66.30％，远远甩开第二阵营的企业。
那么，在行业洗牌的大形势下，中国动力电池行业的企业该如何迎接未来挑战？
11月13日，在由OFweek中国高科技行业门户主办、OFweek锂电网承办的“OFweek2018中国新能源产业大会－动力电池峰会”上，我们将一起聚焦动力电池未来解局之道。
本次峰会将汇聚超过500位来自正极、负极、隔膜、电解液、电芯、PACK、设备、整机厂等锂电全产业链CEO，与学术界、研究所的专家一道，聚焦“动力电池市场发展及未来趋势”、“动力电池技术创新与应用”两大主题，从动力电池市场、发展、安全性研究、制造工艺及成本、技术创新与研发等多个角度进行深度探讨，分享和交流国内外最新研究成果及技术经验，旨在推进产业与技术的合作与发展。
此外，同期还将举行“维科杯”中国锂电行业年度评选，对锂电行业年度优秀企业进行表彰和颁奖！目前，入围榜单已公布，具体可查看《OFweek2018锂电行业年度评入围名单出炉》。
