从电动大巴起火事件看电动汽车电池的安全性【钜大锂电】

二十六日，深圳湾口岸我国普天力能加电站内，一辆大巴车起火，现场浓烟滚滚，据了解，该大巴车内的蓄电池组先冒烟，但盖子无法打开，后来火势蔓延，大巴被烧成骨架。一时间电动汽车的安全又被推上了风口浪尖上。

随着电动汽车的发展，作为核心问题，电池的安全一直是被人关注的重点。电池的安全涉及到电池在车辆中的布置、安装、绝缘、散热等等，在车辆停放、充电、行驶中不能出现漏电、自燃，在碰撞中能够及时切断总电源，防止蓄电池发生短路造成爆炸和自燃等。今年，科技部、财政部、工信部和发改委等四部委，联合公布了新能源汽车示范推广安全令(即《有关加强节能和新能源汽车示范推广安全管理工作的函》)，强调"对投入示范运行的插电式混合动力汽车、纯电动汽车要全部安装车辆运行技术状态实时监控系统(简称BMS)，特别是要加强对动力锂电池和燃料动力电池工作状态的监控"。这标志着新能源汽车的安全已经逐渐走入正轨。

在电动汽车电池的设计开发中，电池的布置是很重要的。根据目前的水平，一辆1.5吨的电动汽车假如充一次电行驶120KM的话，则要的电池包就达到200KG，一般电池会被分为两大块，第一块在驾驶员的座椅下方，而第二块在原来汽车油箱的位置。电池的电池箱完全封闭，只有前后有进风和出风口，由电机风扇来对电池供应风冷或者循环水液冷散热。

可是，电动汽车为何会自燃呢？有专家指出，电动汽车自燃只有几种可能，首先是电池本身问题，材料及生产工艺出现问题；其次电池成组后监控系统出现问题，未发挥应有功能；再次是接插系统问题，接口处电阻过大，引起短路。当然也有可能是电路电器问题。目前国内的单体电池和国际的差距并不是很大，但是一变成电池组，由于国内有些厂商还停留在人工手工生产阶段，所以电池组的一致性就很难得到保证了。

还有一点，目前电动汽车的电池瓶颈是电池增容，现在的电动汽车基本采用380V左右的高压电，所以虽然这个电池都做了大量的绝缘工作，但是随着时间的磊加，这些绝缘的耐久性问题必然会出现，包括橡胶老化、绝缘油漆层磨损等等，都会出现漏电的风险。还有就是淋水对电动汽车造成的影响，由于蓄电池箱不是完全的密封结构，要设置进风口和出风口，在整车浸水中必然会造成蓄电池箱进水，一旦出现漏电现象则出现人员伤害。随着夏季多雨的季节来临，有些城市会经常出现内涝等情况，假如浸水势必会对电动汽车造成严重的破会甚至报废。