钜大LARGE | 点击量：1647次 | 2021年10月25日
从南京撞车事件谈新能源车动力锂电池的安全性
端午长假第一天，南京的一起交通事故就打破了节日和谐的气氛，一辆宝马7系高速闯红灯，将一辆正常行驶的轿车几乎撞碎，车内两人当场死亡。
端午节小长假宝马7系的撞车事故现场惨烈
在事后的讨论中，人们从肇事司机的恶行讨论到了汽车安全性，有人说，假如换特斯拉被撞，后果会如何？会不会引起电池起火爆炸？这种讨论涉及很严肃的问题：新能源汽车的安全。
其实，最近几年新能源汽车出的事故时不时见诸报端，从当年GTR追尾比亚迪到后来特斯拉频频起火，新能源汽车的安全问题一直为人所担心。在事故中，新能源汽车会比普通汽车更加危险吗？我们来看一下。
一、如何判断汽车是否安全？
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
汽车安全这个话题最近今年被各种公关公司、广告公司误导的很厉害，最典型的就是看铁皮厚薄判断汽车安全，其实汽车安全不是这样看的。
理论上，汽车安全分主动安全和被动安全，主动安全是保证汽车尽量不发生事故。被动安全是在发生事故时尽量保证车主能在事故中逃生。
这个问题细说很复杂，文章篇幅所限，我们直接说结果。目前的我国的用车环境，市内交通和高速路安全的侧重点是不同的。
在高速公路上，因为我国目前超载大货车横行，而且时不时有超速行为。这种用车环境下，被动安全基本没有意义。无论什么级别的小车，在几十吨钢铁高速冲击下都会像纸片相同被撕碎。
高速上的安全重要看汽车的主动安全性能，具体来说，一方面是车的电子设备是否齐全，盲区报警，车道偏离警示这些东西是否齐备，能否帮助驾驶员安全驾驶。
另外一方面，则要看汽车的操控性，在同样的速度，遇到紧急情况，车辆是否有良好操控能力，刹车性能，加速性能，紧急变线的能力可以新增车主生存的筹码。
市内交通则是另外一回事，大车在市内通行受限，市内事故大多是小车之间的碰撞，速度通常也不会太高。
在这种小车碰撞中低速中，自重较大，碰撞测试成绩较好的车辆占优。
因为NCAP测试中，是用车去撞墙，越重的车，同样速度下动能越大，要取得好成绩，车身的结构越强。
而在对撞中，因为动量原理，越重的车，速度变化越小，受到的冲击越小。
所以，对城市事故中，比较重，碰撞成绩比较好的车更安全。
二、新能源汽车比普通汽车更危险吗？
新能源汽车目前重要有插电混合动力汽车和纯电动汽车，我们分开来看。
先来看看插电混合动力汽车，通常来说，插电混合动力汽车比原型燃油车要重一些。因为插电混合动力车要有动力锂离子电池、电机、电控。这几样都不轻。比亚迪速锐是1.37吨，比亚迪秦的重量达到了1.72吨。
在高速公路上，秦和速锐的安全性互有短长，因为加速和刹车能力，比亚迪秦都强于速锐，遇到危险可以加速或者刹车闪避。但是在变线能力上，秦要笨重一点，这一点速锐反而强一点。
而在市区，低速小车碰撞的情况下，假如秦与速锐碰撞测试成绩相同的话。那么秦的结构强度要高于速锐，在碰撞中秦受到的冲击也要小于速锐，秦比速锐更加安全。
纯电动汽车因为续航里程的关系，一般重量也比较大，特斯拉的重量超过2吨了。
不过特斯拉的底盘经过专门设计，重心很低。其悬挂档次又很高，操控并不差。而它的加速很快，刹车有动能回收成绩出色，综合的操控能力很强，在高速上的安全性反而要优于很多燃油车。
在市区事故中，特斯拉有一流的碰撞测试成绩，还有2吨多车重，在对撞中也是占便宜的。假如南京事故中的车辆是特斯拉，那么就未必会被宝马撞散。
所以，单纯从碰撞的角度看，无论是插电混合动力汽车还是纯电动汽车汽车，安全性并不差。
三、动力锂离子电池的安全性
在交通事故中，除了撞击对驾驶员的伤害以外，还有一个问题是撞击的后效问题。汽车油箱和动力锂离子电池都可能起火爆炸。新能源汽车会不会因为电池的存在而更加危险呢？假如人在撞击中安然无恙，而在后效中被伤害，也不能说新能源汽车安全。
而这个问题要从动力锂离子电池的种类和布局说起。
目前流行的动力锂离子电池，重要是三元锂离子电池、磷酸铁锂离子电池(包括升级的磷酸锰铁锂)，锰酸锂离子电池。
其中，三元锂离子电池危险性相对要高一些，虽然近年来有不少新技术努力在提升其安全性，但是相有关比较稳定的磷酸铁锂和锰酸锂，三元锂离子电池还是比较危险的。
在布局上，各个厂商有不同的理解。
对插电混合动力汽车来说，因为电池不太大，布局比较容易。沃蓝达和菲斯克卡玛是把电池布局在车的中轴线，做一个T字布局。
这种布局从安全上看是比较周到的，因为汽车被动安全的保护核心是在驾驶舱。而T字布局的电池本身就在驾驶舱内，与人员一起被保护了起来。
假如发生车祸伤害到了电池包，那么车厢内的人员也已经死亡，电池包的受损甚至燃烧爆炸都不会新增伤亡。
比亚迪秦的布局，是把电池包做到了行李厢与后排乘客之间，很多德系的插电混动，丰田的混合动力也是这么做的。这种布局虽然影响了行李舱的载货能力，但是从安全看问题也不大。前方、侧方发生的碰撞殃及不到电池包，后方的追尾假如已经穿透行李厢，那么无论有没有动力锂离子电池包，后排乘客都难以幸免。后续伤害也不会新增伤亡。
日产聆风和比亚迪唐、特斯拉把电池做到了底部。不过有所不同的是，比亚迪唐和聆风电池包在车的中部，而特斯拉ModelS则铺满整个底盘。
这种布局的优势是可以降低重心，提升车辆的操控性。但是遇到底部的碰撞，防护会有问题。不过，汽车在行驶中一般遇不到底部的碰撞，只要行驶时候小心一点，别磕到底盘，底部脆弱不是太大的问题。
不过，这里面特斯拉的布局是存在一点的问题。一方面，特斯拉的底盘可以升降，离地间隙可以降的非常低，这新增了底部碰撞的概率，另外一方面，因为特斯拉的电池包铺满底盘，遇到侧面碰撞时，侧面的防护空间比较少，所以特斯拉Models在一段时间内持续发生起火事件。
后来特斯拉不得不加强了底盘防护，用防弹材料保护底盘电池包，并且通过程序升级把底盘高度做了提升，减少了底部碰撞的概率，最近一段时间特斯拉没有再出现问题。
四、新能源汽车并不危险
通过上面的分析，我们可以看出。新能源汽车在设计时就充分考虑到了动力锂离子电池包的安全问题，在发生事故的时候，动力锂离子电池包并不会出现附加伤害。
设计有点问题的特斯拉也改善了保护材料，升级了底盘程序，最近一段时间没有再出问题。
而从正常的被动安全角度看，新能源汽车因为重量比较大，按照同样的测试标准，结构强度要更高，反而比一般汽车要安全。
只要厂家合理设计，供应足够的结构强度和操控能力，新能源汽车并不危险。
