钜大LARGE | 点击量：332次 | 2023年01月12日
TSLA：一边造车，一边造电池？
今年最值得期待的车圈大事之一
TSLA自研电池又有新的动作和进展了。
据Electrek报道，TSLA正在美国弗里蒙特建造一条电池生产线试点，并计划用自己的设备来生产电池，这也就意味着TSLA的自研电池终于要面世了。
不了解大家还记不记得？2019年六月，TSLA位于KatoRoad（音译加藤路）的一个名为skunkworkslab的秘密实验室曝光，这里就是TSLA用来进行电池设计以及研究电池生产工艺的场所。而这个实验室就在弗里蒙特，距离TSLA厂只有几分钟路程。没错，一切就是这么的巧合。
TSLA牌电池
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
TSLA自研电池的野心真正开始暴露，要从去年说起。
把时间拉回一年前。2019年二月，TSLA宣布收购Maxwell。
这家公司是做什么的呢？通俗讲就是研究电池技术，它家的干电极技术可以把电芯能量密度提升至300Wh/kg以上，未来有可能进一步新增至500Wh/kg。同时Maxwell称，在经过1500次循环充放电之后，其电池依然拥有90%的容量。
说白了就是，它家的技术可以优化电池性能，进而大幅提升电动汽车续航里程。收购这么一家公司，这就让外界猜疑不断。
现在当我们打开Maxwell的官网，映入眼帘的就是和TSLA相关的宣传图。作为CEO的马斯克对Maxwell电池技术的评价是：我们认为这是一项很有战略意义的技术，它将对电池生产的成本和规模出现巨大影响既降低成本，又减少规模化生产所需的资金。
同样是在2019年二月，由电池专家JeffDahn（达恩）领导的TSLA电池研究小组申请了一项新电池化学的专利，其可以为电池供应更快的充电速度、更长的寿命和更低的成本。这种技术不止能用于储能，也能用在电动汽车上。
这两件事叠加在一起，让大家开始浮想联翩。
而在接下来的2019年六月的股东大会上，当时尚在位的TSLACTOJBStraubel谈到电池生产的大规模解决方法时，他用的词是batterycellproduction而不是batteryproduction。TSLA技术副总裁DrewBaglino直言，（TSLA）希望能成为masteroftheirowndestiny（自身命运掌局者）。同时表示从合作伙伴那里学到了很多东西，而且现在已经有解决方法了。这种暗示已经很明显了，TSLA就是要自己生产电芯，做自己的主人。
而在相当长的一段时间内，TSLA和电池合作伙伴松下的恩爱，早已被世人熟知。
（已经离职的JBStraubel）（已经离职的JBStraubel）
不过TSLA的脚步并没有停下来，从电池设计到生产制造，马斯克想要完全自己掌控。2019年的十月，TSLA收购了加拿大海霸精密设备公司（HIBARSYSTEMLIMITED），这家公司就是以精密计量泵、注液系统及电池制造系统而著名。在过去的近40多年时间里，Hibar已经成为电池行业里一次电池及二次电池生产线的首选供应商。收购这家公司，TSLA也就补齐了最基本的生产制造能力，也就可以召唤神龙（生产自己的电池）了。
寿命百万英里
那么，问题来了，TSLA牌电池的性能到底怎么样呢？这是大家最为关心的话题。
在去年四月的TSLA自动驾驶日上，之前藏着掖着自研的自动驾驶芯片终于露脸。和此同时，在谈及其ROBOTAXI宏大计划时，马斯克宣布TSLA将最早在明年（2020）制造能跑百万英里的电池。这里有一个比较数据：Model3的驱动和车身设计有点儿类似商用卡车，设计使用寿命可以达到一百万英里，但目前电池组使用寿命只有30万-50万英里（1500个充放电循环），也就是说，TSLA希望造出能匹配整车使用寿命的电池。
当然，马斯克并不是口嗨。还记得前面提到的由JeffDahn领导的电池小组吗？2019年九月，达恩实验室公布了论文，描述了如何制造马斯克梦想中的电池。
Dahn在论文中这样写道：
Weconcludethatcellsofthistypeshouldbeabletopoweranelectricvehicleforover1.6millionkilometers(1millionmiles)andlastatleasttwodecadesingridenergystorage.
我们得到的结论是，这种电池使用寿命可以超过160万公里，在储能装置中可以用20年。
2019年十二月，TSLA通过加拿大TSLA汽车公司正式取得该专利。
接下来，我们再回到这两天的最新消息：TSLA已经在弗里蒙特搭建了这样一条电池试点生产线，寿命百万英里的自研电池即将上线就makesence了。
再补充一个很有意思的点：TSLA的电池专利针对的是NCM（电池正极材料是镍钴锰），而现在TSLA使用的却是NCA（镍钴铝）电芯。不过，TSLA新增的两个电池合作伙伴CATL和LG化学所使用的都是NCM电池，所以，后续TSLA大概率会转向NCM。
即将上线
从目前公布的信息来看，TSLA已经将收购的几家公司的技术和资源整合，自研电芯的工作已经准备就绪，一旦此次试生产进展顺利，TSLA牌电池将正式上线。
此前，我们曾写过一篇文章，在其中盘点过TSLA和松下的种种过往。从最开始的黄金搭档到现在的关系紧张，着实唏嘘。而现在，除了松下，TSLA身边还有了CATL和LG化学。
但是，将电池这么重要的底牌交给别人掌控，这是控制欲超强的马斯克绝对不允许的；而此前，因为松下电池产量受限影响TSLA产量爬坡，马斯克直接在Twitter发飙；再加上对电池需求量巨大的新产品们（比如Semi、新一代Roadster、Cybertruck等），TSLA要提高电池产量，同时降低成本
对电池实现自研自产，势在必行。
马斯克在去年股东大会上说过这么一段话：
investorsoughttolookoutfortwothingsinthecomingyear:batteryavailabilityandadvancementsinfullself-driving.
在接下来的一年里，投资者们应该关注两件事：电池的可用性和自动驾驶技术的进步。
这其实就暗示了电池的自研。在自动驾驶方面，TSLA已经挖了一个百万台Robotaxi上路的大坑，接下来，我们该关注TSLA电池的进一步信息了。
答案或许会在今年四月的TSLA电池日上揭晓。
希望到时候马斯克能给我们翻译翻译，到底什么叫惊喜。
