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2020,动力锂电池食物链顶端的十个男人!

钜大LARGE  |  点击量:618次  |  2023年01月10日  

转眼间,时间已至2020年末尾,魔幻的一年即将过去。


年初,一场突如其来的疫情打乱了所有人的节奏,出行产业洗牌加速,投资并购、人事大变动等事件不断上演。


值此岁末之际,车东西推出出行产业年终系列报道,和各位读者一道回顾过去一年里智能电动汽车、自动驾驶和动力锂电池三大领域的重大变化和关键瞬间,本文为系列第三篇文章,聚焦动力锂电池领域。


今年以来,动力锂电池大佬们为整个行业带来了许多变化。


九月二十三日,硅谷科技狂人马斯克终于举办了延期了将近半年的电池日活动,激动的向外界介绍了TSLA要进军动力锂电池行业,并亮出了4680大电芯。

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十月十六日,国内动力锂电池扛把子曾毓群在自己的大本营宁德向外界宣布称CATL已经开发出了不起火的NCM811电池,也算是CATL回应了今年夏季以来NCM811电池频频自燃的问题,一时间引起了行业的大讨论。


十一月六日,被称为2019年最惨的人的李斌正式公布了100kWh大电池,蔚来也成为国内首个推出大电池的公司,并且还公布了电池租用服务,开拓了动力锂电池和电动汽车新的销售模式,李斌也成功的拿掉最惨的人的帽子。


十二月二日,掌管长城动力锂电池大业的杨红新又再次向行业扔出了一个核弹,推出了无钴电池和果冻电池,给长久以来受困于三元锂电池磷酸铁锂电池的动力锂电池行业带来了新的思路。



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虽然今年受到疫情影响,但动力锂电池行业仍发生了多个变化,在经历了装机量的坐山车之后,又迎来新技术的大爆发。但在这些爆发的背后,都是这些关键先生在起着决定性的用途。在这里车东西为大家细数2020年改变了动力锂电池行业的十大人物和他们的那些彪悍之举。


人物排名不分先后,以姓名首字母为排列顺序。


一、埃隆马斯克:动力锂电池领域的搅局者


要问近些年硅谷风头最盛的科技大佬是谁,几乎所有人的脑海中都会冒出一个名字埃隆马斯克。靠着TSLA,马斯克成功的挑战了百年未变的汽车出行行业,让电动汽车热销成为了可能。


但电动汽车不像传统汽车重要依靠发动机和变速箱,动力锂电池才是电动汽车的核心命脉。在和松下合作搞了几年之后,马斯克终于将目光盯向了动力锂电池。


▲TSLACEO马斯克


在持续推迟数月之后,马斯克在今年九月二十三日正式举办了电池日活动,在活动上,马斯克放出了自己在动力锂电池上的大招4680电芯。字面意思来看就是新电池的直径为46mm,长度为80mm,几乎比TSLA目前采用的2170电芯大了一倍。


大电芯的好处是能量新增5倍,输出功率提升6倍。但也存在内阻新增,发热新增的问题。为此,TSLA采用了无极耳的设计,电流的流通距离更短,减少了内阻和发热问题。


▲TSLA新款电芯内部无极耳


负极材料方面,TSLA用高弹性的材料覆膜解决硅基材料在充电之后膨胀、凝结成凝胶状的问题。在正极材料方面,TSLA坚持锂元素和镍元素,并希望减少钴元素。


根据马斯克的介绍,4680单体电芯的能量提升了5倍,输出功率提升6倍,配合着新的装配工艺,可以让电动汽车续航提升54%,每千瓦时电池价格下降56%,生产成本降低69%。


装配方面,马斯克表示,就像飞机的结构燃料箱位于机翼中相同,TSLA的电芯也将直接装入底盘,成为车辆底盘的一部分(即CTC技术),能够省掉370个车身零部件,减轻10%的车身重量。


▲TSLA新电芯可直接装入底盘


按照马斯克的设想,新电池能够让车辆的续航提升54%,这意味着入门版的TSLA车型续航也能达到600公里以上,而长续航版车型的续航将会直逼1000公里。


当这样的续航里程成为电动汽车的常态后,燃油车的优势就彻底消失了。所以无论是在新能源汽车领域,还是动力锂电池领域,马斯克都将会成为那个绕不开的男人。


二、丰田章男:固态电池领域首个吃螃蟹的人


作为汽车行业的巨头,丰田汽车在电动化转型方面并不算迅速,仅在今年才亮出了两款油改电的纯电动汽车,看上去丰田更多的心思都在氢燃料动力电池汽车上面。


在刚刚举办的日本汽车制造商协会年终新闻公布会上,丰田汽车掌门人丰田章男还狠狠的抨击了电动汽车,认为电动汽车被过度炒作,要巨额投资,不但会扼杀公司还会排放更多的二氧化碳。


但有趣的是,《日经新闻》报道称在丰田章男抨击电动汽车的同时,丰田却在悄悄的研发固态电池,并且还对外宣称将会在2021年展示其研发的固态电池技术。


也就是说,丰田章男批评电动汽车很可能并不是出自内心的真实想法。作为日本最大车企的掌舵者,丰田章男在电动化上一向都很拧巴,在他的带领下丰田是最早尝试纯电动的车企之一,但同时他又痴迷于混动技术和氢能源,而现在丰田章男还在盯着固态电池这项技术。


▲丰田章男


日媒还表示,目前丰田的固态电池原型产品已经装车测试了,原计划是在今年的东京奥运会上展示,但由于疫情的原因才延迟到了明年。


从测试的数据上来看,丰田的固态电池仅要15分钟能将电量充满,续航将会达到500公里(未说明何种续航标准)。虽然从续航上来看,并没有很惊人,但固态电池的优异之处在于电池的安全性和循环寿命,从这点上来看,固态电池仍然强于现在的动力锂电池。


事实上,丰田章男在动力锂电池领域的布局已经有很长时间了,并且丰田已经申请了超过1000项专利,是所有车企中掌握固态电池专利最多的。


从这点来看,丰田章男抨击电动汽车也并不仅仅是看不顺眼,他可能正在酝酿一场能源革命。不过目前丰田方面并没有透漏更多的电池信息,我们只能等明年量产后再来看结果,但不可否认的是,丰田章男已经成为动力锂电池领域首个吃螃蟹的人。


三、金钟现:曾将CATL拉下马


从2017年CATL大爆发超越了比亚迪和松下成为全球装机量第一之后,在之后的2018年、2019年都维持住了第一的位置。


韩国调查机构SNEResearch数据显示,第一季度CATL的市占率从去年的23.4%下降到了17.4%,动力锂电池装机量下降53%为2.8GWh,仅排第三名。


而LG化学的市占率从去年同期的143个百分点达到了27.1%,装机量也激增120%达到了5.5GWh。正因为如此,LG化学也成为第一季度全球市占率第一的动力锂电池公司。


▲全球重要动力锂电池供应商2020年Q1市场占有率情况


在第二季度结束后,两者之间的位置仍然没有发生变化,LG化学的市占率为24.6%,装机量也从5.7GWh上升到了10.5GWh,继续保持全球市占率第一的位置。


CATL的市占率为23.5%,装机量从13.10GWh下降到了10GWh,只能位列第二。不过也应该看到,两者之间的距离已经不大了,年度装机量冠军还存有一定的悬念。


SNEResearch认为LG化学上升的原因重要得益于TSLAModel3、雷诺ZoeEV和奥迪e-tron的良好表现。


但在车东西看来,让LG化学完成反超的原因重要是LG化学牢牢的把握住了欧洲市场,在2019年,欧洲市场就已经成为了全球第二大的新能源汽车市场,而今年更是一度超过了国内的新能源汽车市场。


▲LG新能源CEO金钟现(中)


由于动力锂电池市场的良好表现,今年十二月一日,LG化学将电池事业部分拆出去成立了LG新能源,原LG化学电池事业部总裁金钟现出任CEO。


金钟现在1984年加入LG集团,2009年开始领导LG化学的小型电池业务,2013年,他接管了该公司的电动汽车电池业务,并在2018年提升为LG化学电池业务主管。在他的带领下,LG化学的电池业务收入从2009年的约7000亿韩元(约合人民币42亿元)激增至去年的8.2万亿韩元(约合人民币487亿元)。


可以说,LG化学今年能够取得如此优异的成绩都跟金钟现分不开。


除此之外,LG化学今年还在动力锂电池的技术研发方面做出了新的贡献。年初,LG化学联合通用公布了NCMA四元锂电池,向NCM三元锂正极材料,混入少量的铝元素,使原本性质活跃的高镍三元正极材料在保持高能量密度的同时,也能维持较稳定的状态。


这种电池的好处是既能保持较高的能量密度,又能保持较好的安全性,更重要是还降低了电池的生产成本。


▲通用新电池Pack


在今年经历了飞速的发展之后,由金钟现带领的LG新能源将会更加专注在动力锂电池领域,在未来5年内,LG新能源都将会是CATL最大的敌人。


四、李斌:100kWh大电池的普及者


续航焦虑是很多消费者不选电动汽车的原因之一,车企和动力锂电池公司都在努力改善电动汽车的续航里程。目前重要有两个途径来解决续航焦虑,一是新增动力锂电池的容量,二是提升动力锂电池的能量密度。


后者已经有很多动力锂电池公司在研究了,而蔚来汽车则选择了第一种方式。早在2019年的NIODay上,李斌就公布了100kWh的大电池,这也是现阶段量产车上容量最大的动力锂电池。但李斌当时表示新电池将会在今年第四季度交付。


▲NIODay上李斌公布新的电池包


在今年,李斌和蔚来正式走出了泥潭,股价和销量一路高升,已经稳坐新造车公司头把交椅。正因如此,去年被称为最惨的人的李斌今年也开始有更多的精力来做其他的事情,包括了和合作伙伴一起研发更大的电池,探索新的商业模式。


十一月六日,李斌正式公布了100kWh电池,采用了100kWh电池后,新款ES8的续航里程可以到580公里,ES6的续航达到610公里,今年才交付的EC6的续航也可以提升到615公里。升级之后,蔚来汽车旗下的所有车型都迈到了600公里,甚至略超过市场的主流水准。


在新增了电池的容量之后,电池的安全隐患也会随着新增,蔚来和合作伙伴申请了超过300项的技术专利,攻克了方壳电芯的技术难点。


此外,在李斌的带领下,蔚来汽车今年还推出了电池租用服务(BaaS,BatteryasaService),允许用户以租用的方式使用电池。具体来说,就是用户可以购买一辆不带有动力锂电池的汽车,电池由资产公司购买,用户每月支付固定的资金以租赁方式使用。


▲蔚来汽车创始人李斌


在电动汽车上,动力锂电池是成本最高的零部件之一,并且由于动力锂电池循环使用之后会出现衰减,这样一来,电动汽车的保值率就会降低。


李斌的这个模式给了动力锂电池新的销售思路,为动力锂电池保值和旧电池处理方面供应了一定的借鉴意义。


五、李书福:强力入局换电市场


此前动力锂电池换电市场上的参和者并不多,北汽和蔚来仅在部分区域做了换电站的部署,而这一领域在今年则迎来了一个重磅大佬的加入,李书福带领的吉利集团也宣布加入换电阵营。


今年九月份,吉利在重庆召开换电模式公布会,在公布会上,吉利首次展示了自己的智能换电站,将会率先落地重庆两江新区,而且吉利还计划年内在重庆建设35座换电站。仅仅一个月后,吉利就又在山东济南部署了第二座换电站。


吉利采用的是双仓式智能换电站,占地126平米,内有39个充电仓位,单个换电站每天可服务1000车次,效率非常高。


根据官方介绍,换电过程只要90秒,且用户并不要下车等待。这也大大地提升了电动汽车的便利性,换电的速度甚至要比加油更快。


▲李书福


作为国内最早喊出电动化转型的国内车企之一,李书福和他的吉利早在2015年就制定了电动化转型计划。


而换电这件事,李书福早在三年前就开始着手布局研发在3年内进行了大量的市场调研和分析,超过1000人都曾参和车辆的研发,同时还进行了超过3万次的相关实验。


吉利计划明年在重庆建成100座换电站,2023年建成200座换电站,并且要以重庆为中心逐步向浙江、山东等地辐射布局,逐步覆盖国内各大城市和道路。据了解,吉利已经在全国签约了超过1000座换电站。


吉利集团在资金、技术和人才方面都不缺,现在进入换电领域也具备很强的实力,李书福这个换电领域的新兵或将会带动行业更快的发展。


六、李缜:大众国内首家电池公司的把控者


国轩高科曾经是国内动力锂电池第三名,今年以来这家公司的出货量渐渐被LG化学和中航锂电完成了超越。我国汽车动力锂电池产业创新联盟数据显示,前十一月,国轩高科的装机量已经下降到了第五名。


但是这并不影响国轩高科成为今年国内最成功的动力锂电池公司之一。


今年五月二十八日晚上,国轩高科公布通告称已经和大众我国签订了《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》,根据协议,大众我国将持有国轩高科440802578股,占总股本的26.47%,为国轩高科第一大股东。


▲国轩高科CEO李缜(前排左二)和大众签约仪式


国轩高科创始人李缜及其一致行动人将合计持有公司303126849股,占总股本的18.20%,为公司第二大股东。


交易完成后国轩高科董事会总人数保持九名不变,但大众我国将推荐四人被提名和选举为上市公司董事,不过大众我国将放弃部分股票的表决权,使得原第一大股东李缜仍为公司实际控制人。


李缜在2006年创办了合肥国轩高科动力能源有限公司,兼任公司董事长,曾获得第六届(2016年)我国电池行业年度人物,带领国轩高科一度做到了我国第三的位置。


在大众入股之后,李缜也有望带领国轩高科更进一步。大众计划在未来十年生产2600万辆电动汽车,其中将会有一半在国内生产。大众CEO也表示,未来中低端车型将采用磷酸铁锂电池,中高端车型将采用三元锂电池,而国轩高科刚好重要生产磷酸铁锂电池。


目前江淮大众已经改名为了大众汽车(安徽)有限公司,将投产4~5个大众品牌产品,德国《商报》还表示,未来还将会生产小型纯电动汽车,这也意味着国轩高科即将会得到大众的订单,李缜也有可能再次带领国轩高科回到国内前三的位置。


七、王传福:发起磷酸铁锂复兴运动


整个2019年,在国内动力锂电池领域三元锂电池是唯一的王者,磷酸铁锂电池此前是乘用车市场的边缘玩家,少用车辆使用,但到了2020年,磷酸铁锂电池就开始在乘用车领域开疆拓土。


而这一切都离不开我国电池领域的传奇人物王传福和他的刀片电池。今年三月二十三日,比亚迪在线上公布了刀片电池,王传福亲自为这款电池站台。


▲比亚迪总裁王传福


王传福介绍,刀片电池取消了传统的模组和梁的设计,空间利用率达到了60%,远超传统电池的40%。因此,这款电池的能量密度达到了140Wh/kg,体积能量密度达到230Wh/L,已经能追上三元锂电池。


尽管没有模组和梁,但电芯是长条形的,都可以充当梁的用途,整个电池的强度也有所保证。


安全性也是刀片电池最大的特色,刀片电池的本质上还是一块磷酸铁锂电池,磷酸铁锂电池拥有放热启动温度高、放热慢、产热少、不释放氧气等四个优点。


比亚迪方面对刀片电池做了四项测试,分别是针刺测试、挤压测试、炉温测试和过充测试,在这些测试中,比亚迪刀片电池都未发生起火爆炸。


▲刀片电池


在最难的针刺测试中,这款电池的表面温度维持在30摄氏度~60摄氏度之间,并未发生起火事件。


最重要的是,刀片电池每度电的成本仅有600元左右,而国际投资分析机构瑞银的数据显示,目前国内三元锂电池的价格每度约1000元左右,两款电池成本价相差巨大。


安全性足够高、成本又低,TSLA也在今年为国产Model3选用了磷酸铁锂电池,小鹏汽车也在最近推出一款磷酸铁锂版本的G3。此外,北汽、荣威等多个车企也都推出了磷酸铁锂版本车型。


可以说,2020年是磷酸铁锂电池再次复兴的元年,而这一切的发生都跟王传福有非常大的关系。


从1995年创办比亚迪公司以来,王传福已经进入电池领域整整25年了,在这期间,王传福关于磷酸铁锂电池研究一直没有停步,今年推出的刀片电池就是最好的例子。


八、王瑀:奔驰入股的我国电池公司操盘手


一直以来,德系车企都代表了汽车行业的生产工艺,能被德系车代表奔驰看上的公司就足以证明其技术的突出,而孚能科技就是奔驰在国内投资的首个动力锂电池公司。


今年七月十七日上午,孚能科技正式在上交所发行上市,成为科创板动力锂电池第一股,而在孚能科技的投资者中梅赛德斯-奔驰的全资子公司戴姆勒大中华投资有限公司赫然在列,该公司的认缴金额为9亿元。


这也是奔驰首次入股国内的动力锂电池公司,对奔驰来说,向一个动力锂电池公司入股最终的目的肯定不是为了获得收益,和动力锂电池公司深度绑定也更方便奔驰电动汽车在国内生产。


目前国内的新能源汽车市场快速崛起,奔驰也不愿意放弃这一市场,和孚能科技科技合作就是最好的证据。奔驰此前重要采用LG化学的软包锂电池,而孚能科技恰好也是国内为数不多在做软包锂电池的公司。


在软包锂电池领域,2017年和2018年,孚能科技持续两年排名我国第一,全球第三。


▲孚能科技CEO王瑀(右)


而在这一过程中,孚能科技的操盘手王瑀功不可没。2002年王瑀从里斯本技术大学读完理学博士学位就在美国创办了美国Farasis能源公司,获得了美国多个部门的奖励资金,还获得了30多项专利。


2009年,王瑀回国创业,成立了孚能科技,在创立之初就确定了软包三元锂电池的发展路径。正是凭着多年的软包锂电池研究相关经验,孚能科技才能收获奔驰的青睐,并在科创板成功上市。


九、杨红新:推动国内无钴电池发展


要问今年国内动力锂电池领域最大的黑马是谁,车东西认为绝对是蜂巢能源。


这个孵化自长城汽车内部的动力锂电池团队去年才正式宣布独立,在今年下半年进入到了国内动力锂电池装机量排行榜的单月前十名。


蜂巢能源的掌舵手是杨红新,他在2003年就加入了长城汽车,历任长城汽车技术中心副主任、长城汽车动力锂电池事业部总经理等职,拥有17年的整车、电池研发管理相关经验,还曾获得了第9届(2019年)我国电池行业年度人物。


正是在他的带领下,蜂巢能源今年取得了多个突破性的进展,公布了无钴电池,成功的举办了电池日活动,已经成为国内动力锂电池领域一个强有力的新玩家。


这家公司最厉害的地方在于首发了无钴电池,钴是一种稀缺金属,产量少且分布不均,这就导致钴的售价非常高,所以很多车企包括TSLA在内都在研究无钴电池。


今年五月十九日,蜂巢能源总裁杨红新首次向公众介绍了无钴电池。而在十二月二日,蜂巢能源在无锡正式举办了电池日活动,介绍了蜂巢能源的无钴电池将会分为E平台和H平台。E平台重要针对中等里程车型,电芯循环寿命为4000次以上;H平台对应中高端车型,可以实现NEDC续航800公里以上。


▲蜂巢能源总裁杨红新


在电池日上,杨红新表示无钴电池已经接受预定,并表示原型产品已经交给TSLA进行测试了。


在公布会上,杨红新还介绍了蜂巢能源在电解质上进行的创新,研发了一种类果冻状的电解质,具备电导率高、阻燃性好的特点,还能够自愈合。采用了这种电解质的电池能够在150度中不出问题,还能顺利通过针刺实验。


此前,国内电池公司的研发方向重要集中在三元锂电池和磷酸铁锂电池这两条路径上,而杨红新代表的蜂巢能源开拓性的研发了无钴电池,推动了国内无钴电池的发展,即使在全球范围内都很有借鉴意义。


十、曾毓群:国内动力锂电池的领军者


要做动力锂电池领域的年终回顾,最不可缺少的当然是CATL了,事实上,今年CATL在董事长曾毓群的带领下也创造了很多新突破。


今年六月份,彭博社报道,国内最大的动力锂电池生产商CATL表示其将推出一款可以使用16年,寿命超过200万公里的动力锂电池。曾毓群表示,这款电池的成本将会比常规电池的成本高出10%,只要有汽车生产商下单,CATL就会开始着手生产。


▲CATL董事长曾毓群


曾毓群还透露了他跟马斯克相处的很好,曾通过短信讨论电池技术和商业发展模式,并表示他和马斯克正在讨论寻找办法解决成本问题。


而这一消息也暗示了CATL正在和TSLA谈合作,果然在今年下半年,TSLA国产Model3就用上了CATL的磷酸铁锂电池。


在八月份的2020我国汽车论坛上,CATL还向外公布两个新的技术突破,一个是CTC技术(celltochassis,即将电芯集成到底盘)。借助这项技术,新能源车的续航可达到800公里~1000公里(未说明续航标准)。


这一技术由CTP技术(CellToPack,也叫无模组技术)演进而来,采用了CTP电池的电池组由两个以上大模组构成,将大量的电芯串并联在一起形成大模组,模组通过固定件连接在电池托盘上,最终电池PACK通过安装梁固定在不同车型上。


▲CATLCTP电池概念图(图源网络)


同时,每一个大模组里被散热板分成多个空间,电芯可以直接插入,而电芯侧面则贴有导热硅胶垫片,电芯上直接留有散热通道还可以和外部的冷却管路连接,这将会减少电池热失控的发生。


而CTC技术则更进一步,直接将电池装到了底盘上。


另一个是除了固态电池和无钴电池以外,CATL也在布局无稀有金属电池,这种电池不仅无钴,同时连镍元素也可以替换掉,从而使得整车的续航提高、整车成本大幅度下降。


今年十月份,曾毓群则宣布了另一项重大创新,即永不起火的NCM811电池。CATL在材料、电芯结构、电池包设计、电池热管理、系统散热方面都重新做了设计,确保电池发生故障后只冒烟不起火。


值得一提的是,蔚来公布的100kWh电池包便是采用了CATL的不起火电池。


除去技术上的突破,CATL在上半年失去了全球动力锂电池老大的位置之后就一直在追赶LG化学,根据构SNEResearch数据,CATL目前的单月装机量已经超过了LG化学,今年再次夺得全球动力锂电池老大也仍然非常有希望。


在1999年正式进入电池领域的曾毓群,曾带领团队克服了很多电池领域的难关,在动力锂电池方面有很多的技术相关经验积累,今年曾毓群还获得了美国国家先进技术电池联盟终身成就奖,这是动力锂电池领域的最高奖项,此前获奖的还有锂电技术的开拓者、诺贝尔化学奖获得者约翰B古迪纳夫(JohnB.Goodenough)教授和M斯坦利威廷汉(M.StanleyWhittingham)教授。


在曾毓群的带领下,CATL的市值已经突破了7000亿元,可以预见的是,在下一个十年,CATL还将会是动力锂电池领域的重要玩家之一。


结语:2020,动力锂电池大变革的一年


2020年,关于各个领域来说都是充满挑战的一年,但相应的,也充满了很多机遇,很多领域都发生了巨大的变化。动力锂电池领域也有很多变化,在车东西看来,重要有以下三个:


一是新技术不断出现,CATL推出了不起火电池、CTC技术、无贵重金属电池和长寿命电池,蜂巢能源和TSLA也分别拿出了无钴电池和4680大电芯,而比亚迪也有刀片电池问世。


二是以车企为代表的新玩家不断涌入,对动力锂电池谋划已久的TSLA通过一场电池日活动宣布自己进入电池行业,长城汽车也通过蜂巢能源真真切切的进入到了动力锂电池领域。


三是动力锂电池行业的投资并购现象明显增多,先是大众集团拿下国轩高科26.47%的股份,接着奔驰就入股了孚能科技,这两起投资让国内动力锂电池格局的变更埋下了伏笔。


整体上来看,在动力锂电池领域,今年有多项重磅技术出现,同时新玩家也在不断涌入,整个行业的投资并购也明显增多,这些现象也都反映2020年是动力锂电池出现大变革的一年。

钜大锂电,22年专注锂电池定制

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