钜大LARGE | 点击量：312次 | 2023年01月06日
车企自建电池厂 我国能否出第二个CATL？
近日，大众汽车集团举办了首届以电池为主题的活动，宣布其在动力锂电池的生产、技术等方面的详细规划。表示到2030年，大众汽车将携手合作伙伴在欧洲建立6座电池厂。
车企加大电动化转型的首要任务，即是解决动力锂电池问题。作为替代燃油发动机重要零部件的新核心零部件，各车企对动力锂电池的布局，将成为电池产业新一轮机遇。只是，机遇看似很多，但实际或已经完成了跑马圈地。
大众：掀新一波收购合作潮？
在大众汽车集团首届电池日上，大众透露到2030年，大众汽车将携手合作伙伴在欧洲建立6座电池厂，综合每年可生产240千兆瓦时的电池，以确保稳定的电池供应。
在电池日上，大众汽车表示其在磷酸铁锂电池、镍钴锰三元锂电池、高锰电池以及固态电池方面均有布局，而6家电池厂将以单独和和合作伙伴建造两种方式完成。
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在电池日后不久，外媒报道称，瑞典本土动力锂电池制造商Northvolt公布声明称，公司和德国大众签订一份为期10年，总金额为140亿美元的动力锂电池供应订单。资料显示，2019年Northvolt和大众开始合作时，大众持有其20%的股份。此次大众和其签订10年订单的同时，大众汽车增持其股份。
据媒体报道，到2030年Northvolt将成为欧洲动力锂电池市场的重要角色，其计划将拿下整个欧洲动力锂电池市场25%的份额。如此，Northvolt将成为大众汽车欧洲电动汽车的重要动力锂电池供应商。
我国市场，大众汽车集团早在2020年，成为我国第三大动力锂电池公司国轩高科的控股股东。去年，大众汽车通过转股和募资定增的方式，获得国轩高科26.47%的股份，成为第一大股东。
近日（三月二十二日），国轩高科对外宣布，和合肥市肥东县政府签署投资合作协议，拟投资120亿元在肥东县建设动力锂电池产业链系列项目。该项目建成后，将保证国轩高科2025年动力锂电池产量达到100GWh的原材料供应，并切实解决锂电池回收和梯次利用问题。
从电动汽车销量规划计算，从2025年开始大众预计在亚洲对动力锂电池的需求将增至每年150GWh。2020年国轩高科累计装机量为3.32GWh，市场占比份额为5.2%。国轩高科未来几年的产量规划为，2020年达28Gwh，2023年80Gwh，2025年100Gwh。虽然目前大众汽车并未采购国轩高科的动力锂电池，但按照国轩高科的规划，未来大众我国市场的动力锂电池需求仍存在较大缺口。扩大在我国的动力锂电池产量，将是大众汽车的首要任务。
目前，CATL为大众汽车的动力锂电池供应商，未来大众汽车在我国将扩建电池厂规模还是和CATL合作建厂仍是未知。不管怎么样，关于我国动力锂电池公司都将是利好消息。
丰田、现代：牢牢抱团本土公司
谈到大众汽车集团，不得不提和之常年争全球第一的丰田。相对大众汽车集团在电动化领域的落后，丰田在电动化上早形成了自己的体系。
早在2015年，丰田就已经思考电动化汽车全生命周期的业务布局，很早便启动关动力锂电池回收工作。而混动动力车型的推广，丰田也在全球布局了相应的电池生产量力。目前，在我国市场丰田已经有科力美汽车动力锂电池有限公司和新中源丰田汽车能源系统有限公司两家电池厂。
电动化方面，丰田早在2019年就透露将和松下共同出资，在我国建新的电池厂（PrimearthEVEnergy简称PEVE）。最新信息显示，该新厂将于2021年投建，年产量预计达到100,000块，从而使其在我国的电池产量新增三倍至400,000块。PEVE新厂将于2021年建成，将成为该公司在我国的第4家厂，预计每年可生产约10万块车载电池。
此外，去年位于天津滨海新区的一汽丰田新能源分公司项目正式开工，该项目涵盖包括电池等在内的完整生产工艺，预计将于今年内竣工。届时，丰田在华的动力锂电池产量将进一步提升。
众所周知，早在2015年我国新能源汽车市场爆发时，日本的松下，韩国LG、三星等电池巨头纷纷在我国建厂，但因政策原因导致停工。如今，随着补贴政策的退坡，动力锂电池行业的限制也取消，国外电池公司在我国的发展不再受限制。丰田和松下合资建设动力锂电池厂，其电动化战略的落地，采取的是和日本本土电池公司抱团并行。
同样，韩国的现代汽车集团，同样也选择和本国电池公司抱团发展。
去年七月，现代汽车集团宣布计划到2025年，将电动汽车销量提升至100万辆，并力争占据全球电动汽车市场10%以上的份额。为了确保电动化战略所需的电池供应，郑义宣陆续会见了三星SDI、LG化学和SKInnovation掌门人。
据外媒报道，韩国业界普遍认为，在汽车行业集体转向新四化的关键节点，组建以现代汽车集团为首、韩国三大电池公司联动的车载电池联盟或将成为现实。
谁是第二个CATL？
值得一提的是，今年二月份韩国媒体报道，比亚迪股份或将从2022年起向现代汽车供应刀片电池。但之后，韩联社报道现代汽车集团通报，CATL和SK创新为其纯电动汽车专用底盘平台"E-GMP"第三批整车供货商，供货时间将于2023年开始。
对此，有媒体表示比亚迪和CATL在争抢现代汽车集团的动力锂电池订单。虽然具体情况尚不明确，但显然汽车公司对动力锂电池的布局已经非常迫切。
在大众电池日的同一天，吉利和赣州市人民政府、赣州经开区管委会签订协议，吉利科技集团将在赣州建设年产量42GWh的动力锂电池项目，总投资300亿元。
除此之外，去年年底吉利科技集团还和孚能科技(赣州)股份有限公司签订战略合作，双方将合作建立动力锂电池厂，该厂将致力于动力锂电池产量建设，包括电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售等。
目前，德国、法国、英国、美国加州、荷兰等已经制定2030至2040年间全面禁售燃油汽车。中银证券研究表示，假设2030年全球电动汽车年销量的渗透率达到50%，动力锂电池需求量将达到2800至3000GWh。
面对如此大的市场需求，是否会诞生第二个CATL？
目前，以电池业务起家的比亚迪，其电池技术的优势不再赘述，其动力锂电池年出货量已经稳居全球前三名之列。按照规划，比亚迪在未来几年将电池业务进行剥离，届时独立后的比亚迪电池，将成为极具竞争力的动力锂电池供应商。
近日，比亚迪旗下弗迪电池新厂的一则招聘信息透露，其将在海外建造一座电池厂。结合比亚迪将为现代汽车集团供货刀片电池的传闻，比亚迪对动力锂电池业务显然已经有明确的谋划和行动。
对全球动力锂电池市场的觊觎，以及将动力锂电池业务独立发展壮大的运营思路，除比亚迪外，长城汽车也有同样的野心。
早在2019年，脱胎于2012年长城汽车内部组建的动力锂电池研发团队的蜂巢能源，在常州投建AI智能动力锂电池厂。在投建仪式上，蜂巢能源表示其业务将面向所有的行业客户，包括我国的客户和欧洲的客户。
据资料显示，2018年蜂巢能源就完成了从长城汽车集团的剥离，正式独立运营。按照蜂巢能源的规划，将在2022年下半年申报科创板，其目标是成为高端动力锂电池供应商全国前三。
总结
过去5年，井喷的我国新能源汽车市场造就了以CATL为主的动力锂电池寡头时代。这一轮全球化的电动化发展，给比亚迪、长城汽车，以及其它动力锂电池公司又带来新一轮发展机遇。这一次，动力锂电池寡头时代势必将一去不返，但或许我国动力锂电池行业会诞生第二个、甚至第三个CATL。
