钜大LARGE | 点击量：754次 | 2023年01月06日
为什么这些电池公司都在大规模扩产？
根据不完全数据统计，2021年一季度CATL、比亚迪、蜂巢能源、国轩高科、中航锂电等8家行业前列动力锂电池公司相继对外宣布了20多个最新投建和规划电池投建项目，合计投入资金高达1600多亿元，年产量超350GWh。
2020年全球动力锂电池装机量137GWh，其中我国63.6GWh。这些扩建的电池项目，重要也会用在我国市场。假如要对应这部分2-3年后新增的产量，汽车市场的上升幅度至少在3-4倍，并且这只是一季度的规划，之后会新增产量规划。
但是根据我们对电动汽车市场的预测，这么大幅度的产量扩张速度明显超出了汽车市场的上升速度，既然如此，为何电池公司还要进行大规模扩产呢？
产量储备用于扩展或维系客户
产量布局图中，CATL扩张的速度最为凶猛，2020年一季度已经披露的具体产量规划就高达184GWh，占比50%左右，这跟CATL目前在动力锂电池市场的供货量比例大致相似。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
根据CATL2020年六月份公布的数据，彼时已有产量53GWh、在建产量22.2GWh。截至二月底数据，CATL八大生产基地宁德章湾区（东桥/湖东/湖西）、宁德车里湾、肇庆、福鼎、江苏溧阳基地、四川宜宾基地、青海西宁基地、德国厂，以及和上汽、广汽、东风、一汽等合资建设产量，合计规划产量逾300GWh。
最近曾毓群在交大论坛上也表示，和主机厂的合作模式中，有一种方式就是车企直接从CATL买生产线，再由CATL生产，还有一种方式是车企和CATL建立长期合作，规定产量的波动幅度，划分固定的产量，假如波动幅度超出规定区间就进行现金补贴。
从这种合作方式来看，CATL规划的这些产量，应该有一部分是车企规划的产量。
CATL供应对象基本上遍布主流车企，而从2021年开始，主流车企纷纷开始投入重磅电动汽车车型，关于电池的需求量逐渐新增，CATL提前布局逐步释放产量才能协助车企进行电气化。
此外，类似于蜂巢能源、中航锂电、远景AESC这样的二、三梯队的电池公司，目前正在寻求新的外部供应对象，提前规划部分产量或者至少把建厂的地批下来，关于之后客户拓展也非常有利。而且电池公司之间也存在竞争，产量也是其中的一部分，所以也不排除电池公司为了建立产量方面的优势提前大规模布局。
并且，锂电池应用领域愈发广泛，很多电池公司在汽车领域之外，还在拓展更多应用市场，而且国外，特别是欧洲市场，关于动力锂电池的需求量也很大，CATL、蜂巢能源等公司均进行了产量布局，这也是不可忽视的一个部分。
地方政府招商引资给电池公司扩产创造契机
动力锂电池厂作为地方政府招商引资、促进当地发展的一种方式，在电池公司产量竞赛中起到了一定推波助澜的用途。
蜂巢能源在一两个月的时间，先后签下了遂宁、湖州两地地方政府。
2021年以来，湖州招商中心已经签约了20个项目，完成了一季度签约亿元项目既定目标的90%，该区目前已集聚近20家新能源汽车及关键零部件产业核心公司，去年实现产值33.27亿元，同比上升7.5%。卫蓝新能源、蜂巢能源、微宏动力、遨优动力、超威、天能等电池及相关公司都在该地有产量规划。
不仅是湖州，合肥、常州、临港、南京等多地政府都有有关动力锂电池产业链的招商引资目标，并且推出了相应的税收减免、土地租赁等各方面的福利政策，甚至是电池公司配套产业链可能也会有相应福利。
2020年，重庆璧山区为了给比亚迪厂建设配套产业园，厂附近规划750亩土地入驻的公司最高可享受当地区级留存部分3年全补贴、2年减半补贴、非生产性用房配套费最高减免40%，租赁厂房最高可享受3年租金补贴。
动力锂电池作为汽车产业的配套部分，产业链长，对推动社会就业、吸收高新人才、提升地区技术实力各方面都有益处，所以地方政府愿意在土地、税收上给出福利来吸引电池公司建设产量。
而且，厂建设的首要条件是土地，地方政府有关各项第二产业建设的土地规划也是有限的，电池公司先在有福利的时候拿地，然后自行控制产量建设进度，等待后续进来更多的供应对象，这样也能防止要扩张产量的时候因土地管控导致的漫长批示过程。
提前布局产量防止政策收紧
目前，电动汽车市场还处于早期阶段，政府是相对鼓励电池公司进行产量建设推动地方经济，但是假如电动汽车市场趋于成熟，或者电池产量建设达到一定规模，相关部门处于宏观因素考虑进行干预或引导的可能性比较大。
回看汽车产业，由于整个行业往电气化转型，所以传统的整车厂面对生产线改造，部分边缘车企因为疫情、整体盈利能力下降、转型投入等因素，导致厂闲置，产量利用率低。根据乘联会统计的数据，2020年90家乘用车公司总体产量利用率只有51.92%，产量利用率低是汽车行业的普遍现象。
针对一些产量利用率较低、建设进程缓慢的整车公司，江苏发改委正在实行退出机制。
在产量规划达到一定规模或者已经相对成熟的情况下，政府一方面大概率是会收紧产量口子，另一方面可能会此后的进入者更加严格，防止此前出现的产量过剩情况。
这种处理方式可能也会应用到电池行业，前期大规模扩建导致的产量过剩势必会引起相关部门的注意，一旦产量过剩，后期想进入的公司可能要在部分闲置产量清理之后进行布局。
而且越到行业发展后期，政策方向可能会从前期的引导转向后期的强力监管，所以关于在早期建设的产量，门槛相对来说会低一点，地方政府的态度也以引导为主。但是假如行业产量趋于饱和，政府部门可能也会在宏观政策上进行收紧，后期新建产量的困难程度越高。
所以假如提前布局的公司，随着产量的逐步释放，并且进来一些新的客户，一边扩产一边供应，也是一种很不错的思路。
