7月份北京上牌量第一的纯电动SUV，车主又是如何评价的！

吉利新能源最近在网络推广上多了一句广告语，"纯电动中级轿车，提车就是快。"比亚迪对此大概要"呵呵"了。作为吉利新能源旗下第一款纯电动SUV，帝豪GSe上市也有两个多月了。在7月份北京市新能源乘用车上牌量排名上，帝豪GSe排在比亚迪秦之后，位居第二位，也是新能源SUV上牌量第一的车型，还在比亚迪元EV360之前，当月上牌460辆。然而"人红是非多"，车也一样，卖的多了，问题也就难免，那么这款车的实际用车体验到底怎样？电动汽车时代网最近采访了两位帝豪GSe的车主，看看他们怎么说。

两位车主买的都是2018款帝豪GSe尊尚型，北京通州的李先生购买帝豪GSe不到一个月，目前行驶里程1050公里，百公里电耗平均17kwh；另一位车主是北京燕郊的余先生，购买帝豪GSe两个月左右，目前行驶里程2887公里，百公里电耗平均19kwh。

为什么会选择买这款车？

车主李先生：性价比高，SUV车型，空间也不错，不限行，试驾感觉也还比较满意。

车主余先生：提车快，送充电桩，外观也显得运动时尚，内饰不错，动力足，续航也够长，慢充充满能跑350公里，服务也挺好。

购车后的用车体验怎样？

车主李先生：空间、动力、操控、舒适性和内饰都算是很满意了，性价比也还可以。但也有一些小问题，比如驻车转动会有异响，悬架太硬，底盘能看到线露出来，续航不抗用，一般情况下也就能跑300公里，运动模式或者上高速，大概也就250公里左右。

车主余先生：各方面都还比较满意，续航也能接受，慢充比快充跑的远。内饰和配置都很满意，大天窗很气派，空间也完全够用，唯一不足的地方是车内真皮座椅有点异味，后备箱的空间显得有点小。落地价格比我预算要贵一些，加保险大概16万元左右。另外，起步超车很轻快，动力强劲。

对这辆车满意吗？

车主李先生：对这款车最满意的是性价比，实际开了一段时间之后基本上也都能接受。很不满意的地方也说不上来，只是一些配置的利用率不高，建议能再优化。

车主余先生：动力和续航都还满意，舒适性也不错，外观方面一开始还有点不适应，特别是前脸那里，但时间一长也就习惯了。希望以后续航能做的再扎实一些，充电更方便就更好了。

如果有可能你还会选择这款车吗？是否会推荐给朋友？

车主李先生：推荐，用了一段时间，感觉这款车还行，没什么大毛病，日常不跑远路续航也够用。毕竟现在选择空间小，对比看这款车还是不错的。

车主余先生：虽然这款车也不错，但是现在让我选的话我更想选个插混车，最近了解了一些，感觉博瑞GE和比亚迪唐这两款车都很好，大气。

点评：帝豪GSe上市以来在市场上的影响并不算大，虽然也有不少车主反馈用车感受，但相比比亚迪、荣威旗下的车型，还是显得有些低调。但是从最近车主的反馈情况来看，帝豪GSe有超过帝豪EV450的趋势。毕竟，从性价比来看，帝豪GSe在这个级别的纯电动SUV里的竞争力还是值得肯定的。

【车型参数介绍】

吉利帝豪GSe推出了风尚型、领尚型、臻尚型和尊尚型4款车型，补贴后售价分别为11.98万元、12.58万元、13.58万元和14.58万元。该车是一款紧凑型纯电动SUV，车身长宽高尺寸分别为4440*1833*1560mm，轴距2700mm。最小离地间隙160mm，整备质量1635kg，后备箱容积330-1042L。

帝豪GSe内饰布局采用了360°环抱式一体座舱，蓝环璃光智显仪表盘，三辐式多功能方向盘、8寸液晶触控中控屏，6向电动调节驾驶座椅+前排座椅加热等。新车采用了旋钮式换挡机构，配备有一键启动、SPORT驾驶模式、ION空气清新等配置。两侧配有电子手刹、AutoHold、模式调节、能量回收以及车身稳定系统开关的按键。安全方面搭载了坡道辅助、电子手刹、ESP、ABS+EBD、TCS、ATUO-HOLD、倒车特种、行人低速报警等功能。

动力方面，帝豪GSe搭载一台最大功率为120kW，最大扭矩250N·m的永磁同步驱动电机，最高转速12000转/分，0-100公里/小时加速时间为9.9秒。电池采用三元锂电池组，电芯供应商为宁德时代。电池包使用单体153Ah的电芯串联成组，总电量高达52kWh。电池包总重量380kg，电池包能量密度为142Wh/kg。综合续航里程达353km，60km/h等速续航达460km。从30%快充至80%需30分钟，慢充充满需要9小时。