二手新能源车贬值率低到当废铁，连百万特斯拉也仅卖30万

近年来，新能源车绝对是行业中的宠儿，单独摇号、专用号牌、免购置税，各类补贴……众多福利让它在中国市场是风光无限，销量自然也是成倍的增长，产销均超过了70万辆。可是与新车销售的火爆相比，二手车市场对新能源车却持以拒绝的态度，不仅二手车商普遍拒收新能源车，即便收购，车辆的贬值率也超过六成。

以2015年上牌的特斯拉ModelS为例，两年车龄保值率为69%。进入2018年，三年车龄的ModelS保值率只剩下33.6%。也就是说，95万元新车仅能卖32万元。相比同等价值的传统燃油车最低超过50%的残值，保值率让人尴尬。而普通的新能源汽车，行驶一年的折损率就高达30%甚至更多。这就相当于一块白玉变成一颗大白菜，还是没人要的白菜。

换言之就是说，如果你有30万，是愿意买一辆二手特斯拉，还是愿意购买一辆新的燃油车？相信答案很明显吧！

保值率为何如此之低？

新能源汽车的核心部件—动力电池的各种硬伤，是新能源车在二手市场不受待见的重要原因。二手新能源车的评测标准缺失，评估价格体系尚不完善等等是其主要原因。

电池不是你想换，想换就能换

现在的新能源汽车的动力输出来源是电池组，当这些车跑了相应的年限和里程的时候电池组就会出现衰减。作为消费者，如果想要去购买一台新能源车首先要考虑的就是，这台车的电池组的衰减程度到什么地步了。就如同你买一台二手手机，如果考虑周全的话就要测试一下电池的健康度还有多少。当然，手机电池更换方便，100多块钱就能搞定，即便衰减到刚充满电用20分钟就没电了换块新电池就能解决。

但对于新能源车来说，换整个电池组是一个大工程，需要耗费大量的资金，因为此前生产的新能源车电池组就占据了很大一部分成本。而换完之后你还要担心会不会有漏电等问题。另外，各种不同的新能源车的电池型号、更换的难易程度都不一样。

各种评估体系尚不完善

目前，国内还没有针对电池续航里程，电动车检测的官方手段和标准，估值除了根据车子剩余价值还依据市场行情，而在估值标准方面又存在诸多争议。精真估资深数据残值产品经理杨啸飞告诉电动君，虽然工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况，但这只是针对产品性能的跟踪，尚未包含价格因素。

除此之外，其他短板如续航里程太短，充电时间过长，充电桩太少等等潜在因素也影响了二手车的消费者。

电动汽车时代总结：

虽然现在新能源汽车发展势头良好，但是不得不承认，新能源汽车还尚未进入市场完全普及的程度。而想要让二手新能源汽车市场形成规模，还是得继续提高消费者对新能源汽车的接受度；企业要加紧对新能源汽车的研发力度，使得产品更加稳定、更加可靠；政府要加大补贴力度，鼓励消费者购买新能源车，加大充电桩等基础设施建设，完善二手新能源车评估体系。等什么时候充电桩像加油站一样普遍，或者换电池技术像儿童玩具一样便捷，或许那时候才是变革的时代。