戴森跨界造电动车，底气：私藏别人家没有的专利技术？

提到“戴森”这个品牌，首先让人想到的就是它那些“黑科技”家电产品以及昂贵的定价......曾经，近3000元的戴森吹风机运用气流倍增技术，颠覆了我们对吹风机的认识，一时间火遍大江南北，而4000左右的无叶风扇和6000多的扫地机器人更是让人感叹“贫穷限制了我们的想象力”。

从各种家电“黑科技”就能看出戴森创始人--詹姆斯·戴森（JamesDyson）爵士，非常喜欢发明各种东西！在2017年9月27日，戴森爵士就以邮件的方式向全体员工宣布戴森公司将研发电动汽车，并计划于2020年正式上市。

本来觉得是没影的事，但现在戴森公司公布出关于这款电动汽车的更多细节，包括下线日期以及一些常规的技术参数，并且表明将在英格兰西部维尔特郡二战时期的飞机场上修建超过10英里(17公里)的测试车道。本来还半信半疑的车知事不禁也开始重新审视：戴森这次认真了！

完全自主研发，心系环境污染

早在1990年，戴森爵士和他的团队就已开始研究气旋过滤技术，应用在汽车废气系统中可以捕捉细微颗粒物，从而解决空气污染的问题。从目前戴森跨界造车的计划来看，戴森已经确定不会与任何现有的汽车厂商合作，将坚持独立研发生产。

比起传统燃油车，电动车的技术门槛似乎要低不少，电机、电池以及电控单元组成的电动车动力系统的研发，对于“家电”出身的戴森来说，似乎没在怕的。而据外媒报道，戴森的公路汽车项目注册了“DigitalMotor”商标，指代一种无刷永磁同步电机，将用于汽车业务。

在外观方面，官方还未披露其中的细节，不过詹姆斯·戴森说：“复制别人的老路是没有意义的，我们将要造的这款电动车不是一辆跑车，也不是一辆价格低廉的电动车。”而戴森方面也透露会为旗下电动车提供自动驾驶技术（至少是L2级自动驾驶），且其外观与常见的车型设计截然不同。

最大亮点：采用固态电池技术

在有了全面的造车计划后，戴森一直都在加大投资力度，例如：在2015年以9000万美元的价格收购了固态电池技术研究初创公司Sakti3，并承诺投资112.9亿美元用以电池技术的研发。因此，对戴森电动汽车来说，其最大的亮点便在于使用固态电池。

不过，在固态电池研发领域，戴森还得向老前辈丰田学习，丰田是过去十年里唯一一家致力于将固态电池技术推向市场的公司。而固态电池技术，能大幅提高电池的能量密度，比目前的液体电池能更快速地充电及储存更多能量，比普通的锂电池充电时间更快。如果戴森能将这项技术推向市场，那么就可以在竞争中获得巨大的优势。

拟投资25亿美元，“豪赌”一场

戴森想要解决环境污染的初心是好的，责任感也很强，但作为企业，最重要的还得是盈利。关于戴森这个“家电帝国”，其一年的营收大概在20亿英镑左右，加上已得到英国相关部门的电池发展专项资助，财力足够雄厚。

但毕竟是“吃人不吐骨头”的汽车行业，作为新手，戴森要“造血”的地方太多，而20亿英镑又不可能完全用于汽车产品的研发生产，不出意外的话，戴森也需要融资才能一步一步地完善从设计到研发制造的过程。据悉，戴森已向该电动车项目投入了25亿美元，堪称一场豪赌。

车知事有话说：

家电企业跨界造车，戴森不是第一家，第一家是格力，而董小姐在向她的造车梦迈进的时候，收获的也是一些不赞同。在市场争夺渐趋激烈新能源汽车领域，除了传统汽车巨头加码新能源以及蔚来、小鹏等互联网公司量产新能源汽车外，当前格力、五粮液、戴森等实体经济也打算在此分一块蛋糕。在大量的企业纷至沓来的背景下，戴森是成功发售新品电动车，还是被电动车拖垮，你怎么看？