宝马特斯拉腾势等为何青睐深圳？

9月21日晚，夜色下的深圳华侨城OCT创意展示中心格外璀璨，一辆辆比亚迪E6纯电动车驶过，在宝马i3、i8发布会现场出现了有趣的一幕：

“爸爸，这车好酷，给我买一辆（i8）吧！”一位小孩撒娇称。

“200万，有点贵哦！”他老爸皱着眉头回答。

当晚，宝马电动车i系列同时在北京、上海、沈阳和深圳四地首发上市，全新纯电动BMWi3豪华型零售价格44.98万元、全新纯电动BMWi3增程型零售价格51.68万元、全新BMWi8零售价格198.8万元。

四个城市首批上市

i系列是宝马斥资数十亿欧元推出的新能源车品牌，被誉为是“皇冠上的明珠”，宝马集团董事长雷瑟夫曾强调，i8就代表了宝马的未来，也是从宝马变革的血液中迸发出的火花。

上述前三个城市拔得头筹不难理解，北京、上海分别是国内政治、经济中心，同时对作为新能源车的电动车有免摇号和牌照费等有利因素，而沈阳则是宝马工厂所在地。不占有上述因素的深圳能赢得宝马i的青睐，完全是因为市场因素。

作为全球最大的新能源车城市，深圳拥有最多的充电配合设施，对新能源车的补助也最高。

在全国首批7家具有宝马i授权的经销商中，深圳也占据了两家：深圳创丰宝和深圳驰宝。华晨宝马汽车有限公司南区区域副总裁刘智博士是这样解释，“深圳作为我们南区最大的单一市场，也是最有朝气、最有活力的城市。包括消费者的思维方式，他们的消费理念，还有政府前瞻性等因素的考虑，我们都觉得深圳是最合适的首批推广i的城市。”

事实上，深圳不仅仅是宝马i的首发城市，也是秦、特斯拉和腾势等电动车的首发城市。

购买力强补助最大新能源车保有量全球最多

作为发展最为成功的经济特区，2014年上半年，深圳人均GDP超过2.2万美金，已经达到“发达国家”水准，与葡萄牙、我国台湾地区相当，逼近韩国。按人均收入，深圳2013年人均收入4.47万元，位居全国前20大城市第一名。

宝马2013年在深圳的销量达到1.3万辆，今年预计达到1.6万辆，是宝马全国销量最大的市场之一。

新能源车的价格较高，深圳强大的购买力和地方财政的补助，深圳对纯电动车的补助达到6万元/台，这使得新能源车也不再“高高在上”。

统计数据显示，深圳市已投入使用新能源公交车3050辆和新能源出租小汽车850辆，为市民出行提供绿色公交服务。加上私家车，截至5月底，深圳全市新能源车的推广应用量达到7000辆，应用新能源汽车产业规模超过400亿元，新能源汽车保有量全球第一。

随着公交系统加大力度投放新能源车和私家车领域的市场成长，到2015年底，深圳计划全市推广的新能源车辆将达到2.5万辆。

而今年上半年，今年上半年全国新能源乘用车销售12923台，其中深圳企业比亚迪一家的销量就达6748台，占其一半还多。

充电桩多配套设施完善

事实上，深圳能成为全球最大的新能源车市场，不仅仅是经济发达，购买力强，同样也是因为配套设施完善。

深圳已经在国内建成了最多的充电设施，按照《2010-2015年电动汽车配套充电设施规划》，到2015年底，全市充电站数量将达到150座，充电桩将达22.75万个，是现有桩数的200多倍。深圳计划在公园、体育场馆、五星级宾馆周边加装充电桩，今后新建建筑和小区改造中的停车场也须配有相当比例的充电桩。

深圳还将进一步完善配套扶持政策体系，扩展新能源私家车补贴范围。优惠补贴政策从购买环节延伸至使用环节，在停车费、充电费、检测费等方面给予优惠。制定充电基础电价优惠政策，充电站享受大量用电工业户优惠。通过固定充电与移动补电相结合，解决当前面临的推广应用瓶颈问题。实现纯电动出租车规范化、标准化管理。探索新能源私家车“汽车共享”模式、专用车“整车租赁”模式，提高新能源汽车使用效率。

此外，深圳在已形成完善的新能源车产业链，不仅拥有比亚迪、五洲龙、陆地方舟、长安标致雪铁龙、腾势等新能源汽车整车厂家，同时拥有沃特玛电池、航盛电子、大地和电机、蓝海华腾电控、普天充电、长河、汇川等一大批新能源汽车关键零部件和核心材料企业，形成了特色鲜明的新能源汽车产业体系，为拓展新的车型提供了坚实基础。

中国新能源汽车产业揭秘深圳篇

经过两年的建设调试，长安标志雪铁龙（CAPSA）国产化新车于9月28日下线。这是继比亚迪、五洲龙之后，深圳又一大型车企投产。国际品牌CAPSA的投产，对拉动深圳经济增长，带动深圳汽车产业链发展，形成深圳东、西两大汽车生产基地，推动深圳汽车向高端化发展，意义深远。

2004年，深圳提出经济适度重型化、发展汽车工业。在不到十年的时间里，深圳凭借差异化发展思路，形成比亚迪、五洲龙、CAPSA三大汽车会聚的新能源汽车基地，成为国内行业的引领者，并创造了“政府主导、产业引领、市场化手段”发展汽车工业的“深圳模式”。

发展重工业深圳上汽车项目

“深圳为什么很重视新能源汽车产业？因为深圳是没有重化工企业的城市，战略新兴产业早就被市里列为重要的发展方向。”提及深圳汽车的发展史，市发展和改革委员会重大项目协调处处长陆象桢说。

上世纪90年代后期，深圳初步建立了以高科技为主的产业体系，90%是电子产品。但是，经济发展中产业结构过于单一，优化转型缓慢，多数企业消化吸收和创新能力较弱。在国际市场和技术变幻莫测形势下，结构过于单一会导致我市经济根基“轻飘”。调整产业结构，在继续加快高新技术产业发展的基础上，大力发展技术、资本密集型的装备制造业和基础工业，大型汽车公司和重化工业成为深圳的必然选择。2004年，深圳市领导提出，深圳应利用自身优势，适度发展包括汽车在内的重工业。

深圳就此迈上了汽车产业发展之路。

瞄准新能源引领电动车潮流

战略转化为行动，并非一件易事。此时，国内传统汽车产业大局已定，形成上海、广州、长春、北京、湖北等几大生产基地。深圳发展汽车产业的进程注定难以一帆风顺。刚开始引进VOVOL流产，后引进哈飞项目被冷藏搁置。

作为后来者，深圳如何在汽车工业领域实现突围？深圳市政府决定，走自己的路，引进自主品牌，实行差异化发展，发展新能源汽车。

“目前，国内传统汽车年产能2000万辆，已到了发展的节点。深圳汽车总的方向是新能源。”陆象桢表示，新能源汽车高度依赖轻工电子行业，这是深圳的优势，新能源汽车遂成为深圳汽车产业发展的方向。

比亚迪掌门人、“电池大王”王传福敏锐地抢占先机。通过收购西安秦川汽车77%的股份，比亚迪进入汽车业，同时开启深圳汽车制造产业的大门。

2011年11月20日，长安标致雪铁龙汽车有限公司成立，在位于深圳观澜原哈飞的基地上奠基。其占地面积130万平方米，投资84亿元，是目前国内投资最大的合资汽车企业。投产后，一期建设形成20万辆整车及相匹配的发动机生产能力。

新能源汽车离不开政策的支持。2009年初，深圳成为全国首批13个“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程试点城市之一。2010年，又成为全国首批5个私人购买新能源汽车补贴试点城市之一。现在，深圳累计推广新能源汽车5000多辆，居全球城市首位。深圳的政策和产业优势慢慢显现，被业界认可。国内客车企业新秀五洲龙从揭西县迁址深圳。如今，这个曾在揭西做汽车零配件贸易的小厂，已成为国内混合动力客车的佼佼者。

建立产业链形成汽车业集群

深圳市新能源汽车的发展得益于市政府不遗余力的推动。“政府主导、产业引领、市场化手段”是深圳汽车成功的“秘诀”。比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞介绍说，在政府支持下，比亚迪坚持经过多年发展，研发了双模电动汽车、E6纯电动汽车、K9电动大巴等多个型号的新能源汽车，形成完整系列，产品出口海外，并在美国、南美建厂。今年11月，比亚迪将推出第二代插电双模汽车“秦”。“秦是二代插电双模汽车的代表，在国内领先，在世界上也不落后，代表了深圳在新能源汽车的水平。”国内知名汽车评论专家、中国汽车物流协会常务理事贾新光评价说。

目前，深圳以新能源汽车整车为中心，以动力电池、驱动电机、动力总成控制等关键零部件为主线，初步形成了一个种类齐全、重点突出、特色鲜明的新能源汽车产业集群，建立了较为完善的新能源汽车产业链。在深圳，拥有汽车整车生产资质的企业有比亚迪、五洲龙、CAPSA三家，还有陆地方舟这样总部注册在深圳、生产资质在外地的汽车企业。此外，还有无数生产电池、电机、电控、材料等配套各环节的企业，形成完整的产业链。产业规模自2009年以来年均增幅100%，2012年产值突破100亿元。

根据《深圳市新能源汽车产业基地“十二五”规划》，在“十二五”期间，市政府在坪山新区规划13.5平方公里，建设新能源汽车产业基地。深圳将在十年内累计投入800亿元，将基地打造成集生产、制造、研发于一体的国家级新能源汽车城。实现20万辆新能源汽车整车、60万套电动汽车动力总成的产能规模，建立2~3个国家级新能源汽车及关键零部件研发测试中心，使深圳成为全国乃至全球重要的新能源汽车整车与关键零部件研发、测试、制造中心之一。届时，深圳将形成东部以比亚迪、五洲龙为主，西部以长安标志雪铁龙为代表的两大汽车产业基地。

深圳助力五洲龙新能源汽车“远走高飞”

深圳五洲龙汽车有限公司（以下简称五洲龙公司）从2005年第一台车出口至今已走过9个年头，这九年中，五洲龙公司完成了从传统柴油车向混合动力客车、纯电动客车、CNG天然气客车等新能源汽车的转变，累计出口大巴约1500辆。

简单的数字，对深圳龙岗检验检疫人来说是一段很难忘的历史。

漫步在美丽的港岛街头，挂着“AlexanderDennis”标志的豪华双层大巴随处可见：炫黄双层车体、全车拉铆结构、“可跪式”无障碍登车，特色显著。然而很少人知道，代表世界双层巴士最高水平的这款车来自深圳的一家民营企业——深圳五洲龙汽车有限公司。

甘当“守望者”

走进五洲龙公司的生产车间是一片繁忙的景象：焊装车间电焊的火花和闪光照亮着一张张从容淡定的脸庞；涂装车间一辆辆焊好车被送进“美容化妆室”；底盘车间质检人员仔细地核对着配件参数，为最后的总装做着准备；总装车间每道工序的员工正有条不紊地按照技术图纸进行操作；整车检测线承担着最后一道质量安全检测工序，整个大巴生产线在紧张而有序的运行着。然而，九年前的生产情况并非如此。订单量少，车间工人仅为现在的八分之一；生产质量及进度跟不上，整车检测线也经常出现“摆工”现象。

为扶持企业做大做强，深圳检验检疫局副局长于国君挂点五洲龙公司，龙岗检验检疫局到深圳局两级检验检疫部门进行联动服务：

——对出口汽车质量进行风险分析，对10多项重要质量特性严格把关，对40多种关键零件进行严密监控。

——推行分类管理，引导企业实施先进的质量管理体系，提高质量管理水平。

——广泛收集、认真研究国外汽车先进技术标准和法律法规，帮助企业取得国外认证，攻克国外技术性贸易措施。

——推行出口绿色通道、电子监管等具体措施，提供高效便捷服务。

为确保质量“零缺陷”，检验检疫的工作人员活跃在企业生产一线，特别是在遇到不合格问题时，不分上下班和节假日在现场开展质量技术攻关，九年来先后解决企业8批次汽车的质量问题。

持之以恒平凡中履职，九年如一日见质量真功。

目前，五洲龙公司已拥有自主研发中心，掌握电池、电机、电控等核心技术，产品涵盖新能源汽车产业链的所有关键环节，具备整车年生产30000台的生产能力。

“五洲龙公司发展之所以如此快速，与检验检疫的大力支持有着密不可分的关系，可以说没有检验检疫的支持就没有今天五洲龙公司的快速发展。”五洲龙公司董事长张景新在会见龙岗局局长聂琳一行时感慨万分。

找寻“金钥匙”

2008年，成立五年的五洲龙公司迎来了一次公司历史上前所未有的出口商机。当年7月，五洲龙公司与英国最大的客车制造公司亚力山大-丹尼斯客车公司签订了118辆双层500型和400型环保巴士组装生产协议。

当很多人欢呼雀跃的时候，龙岗局关注到双方首次合作、边组装边培训、新的组装工艺、车身结构拉铆处理……高难度、复杂性等更现实的问题。

把关服务的职责让检验检疫人意识到必须助力五洲龙公司顺利迈开出口步伐。服务全面展开：有关汽车的政策法规、技术标准、国内外针对汽车的最新技术性贸易措施动态被及时送到企业手中；工作人员现场一对一解读检验检疫文件要求。针对企业进口零部件数量多、批次多、进口时间不确定等特点，与企业建立重点联络人制度。

细节决定成败。细节赢取市场。

与丹尼斯的成功合作为五洲龙公司奠定了技术基础，同时也找到了开启市场金钥匙。

2009年3月，五洲龙公司顺利通过新能源汽车整车准入的资质认定。

2010年11月，五洲龙公司与菲律宾S&R运输公司签约出口300辆新能源客车，这是当时中国出口新能源汽车的最大一笔订单。

驶入“高速道”

九年多来，五洲龙公司产品远销中东、拉美、非洲、亚太等地区的40多个国家。出口市场打开同时，蜂拥的订单使得企业对通关效率的要求越来越高。

2014年，五洲龙公司接到一批100多辆的沙特阿拉伯机场摆渡车的订单。但同时工厂面临着一个难题：车体宽度超宽（正常的宽度范围为2.20米至3.00米，而该车的车宽为3.15米）无法通过检测线进行检测。而此时，按照合约规定的出口时间已经迫在眉睫，任何理由造成的迟交货都将使企业面临支付巨额违约金的惨重损失。特事特办，龙岗局果断根据机场旅客车的运行技术规范标准进行检验，确保该批汽车顺利出口。五洲龙公司除取得了该价值约3000万美元订单的延续，同时避免支付巨额违约金。

“出口货物的通关效率得到大幅提高，大大节省了企业运营的相关成本。更重要的是，我们以此赢得了客户的信任和尊敬，因为他们认为只有最优质的企业才能有这么快的通关速度。”深圳市五洲龙公司总经理李宁一由衷地说。

五洲龙公司能否实现腾飞，质量关过了，最关键就是铺设一条高速跑道。为企业“建跑道”是龙岗局服务五洲龙公司出口的一大特色。推行“5+2”、“24小时预约”的全天候无障碍式工作平台，五洲龙公司可以随时约检，随报随检，加快了通关速度，缩短了物流周期。九年来，据不完全统计，累计为企业节省出口检验时间约1.3万小时，节省物流成本、仓储成本近100万元。

面对五洲龙公司的迅猛发展和新能源汽车极大的市场前景，追求质量无止境，提升服务无止境，龙岗检验检疫人始终在为擦亮民族自主品牌、助力五洲龙腾飞五洲，飞得更高、更远而努力。