钜大LARGE | 点击量：810次 | 2018年09月14日
解密微宏首次配套乘用车电池 兼顾能量密度及充电倍率
此前微宏动力只为客车配套，这是首次配套乘用车，打破快充动力电池难以立足乘用车市场先例。
从配套新能源客车到突围乘用车，快充动力电池领军企业微宏动力即将迎来巨大飞跃。
9月6日，工信部发布了2018年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，微宏动力配套一款长安牌SC7003AKBE纯电动轿车入围，系统能量密度为125Wh/kg，综合工况续航里程达到351公里。此前微宏动力只为客车配套，这是首次配套乘用车，打破快充动力电池难以立足乘用车市场先例。
高工锂电了解到，上述配套电池为微宏动力的多元复合锂电池，系统能量密度达到国家1倍补贴标准，拥有独特的“快充”优势，充电倍率为2.5C。目前其他厂商的乘用车配套电池也有快充功能，但充电倍率大多在1C以内，远低于微宏动力的充电倍率。
目前微宏动力的这款产品计划在纯电动出租车、网约车上使用。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
众所周知，自成立以来，微宏动力一直坚持“快充、长寿命、高安全”的目标，凭借着独特的产品技术，在新能源客车领域颇有建树。截至今年4月，微宏动力新能源汽车装机配套已超过21000台，运行在全球13个国家的150多个城市，累积安全运营里程超过19亿公里。
微宏动力之所以开始发力乘用车市场，与行业大环境有关。
近两年来，新能源客车市场逐渐饱和，增长速度放缓，乘用车取代客车成为发展潜力最大市场，动力电池企业纷纷转移战略目光，以期把握乘用车市场机遇。但需注意的是，由于乘用车对动力电池能量密度、安全性等性能要求高，认证周期长，唯有少数动力电池企业能够满足苛刻要求，市场呈现高度集中态势。
高工产研锂电研究所(GGII)统计数据显示，2018年1-5月全国动力电池实现装机总电量12.67GWh。新能源乘用车、新能源客车和新能源专用车分别实现动力电池装机电量达7.12Gwh、4.79Gwh和0.75Gwh。新能源乘用车已经成为动力电池市场的最大装机主体，乘用车领域装机总电量前十动力电池企业合计达6.75Gwh，占整体的95%。
显然，乘用车市场并不容易攻占，本次微宏动力突围成功，得益于日积月累的技术实力及瞄准乘用车细分市场的能力。
成立10余年来，微宏动力在保持产品快充特性(实现10-15分钟快充)及长寿命的基础上，不断提升产品能量密度，同时有效降低电池成本。正是因为长时间的技术积累，微宏动力才能够做到如今同时兼顾能量密度和充电倍率性能(如前文所述配套长安牌的纯电动轿车)。
能量密度有了保证，快充充一次电能跑200、300公里，纯电动出租车就不需要频繁地充电。另外，出租车主要围绕城市中心地带运营，快充效率也高，车队配套的充电桩数量并不需要很多，适合在城市中心区域进行布局。这也成为微宏动力瞄准这一细分市场的重要依据。
根据GGII调研数据，今年以来，微宏动力市场表现非常不错，位列1-7月动力电池装机量排行榜中第12位，当然这成绩依然主要来源于客车市场。随着微宏动力配套乘用车车型的增多，以及在乘用车领域拓展的逐步深入，未来进一步成长值得期待。
