北京理工大学孙逢春：我国动力电池管理具有全球示范作用

如果说新能源汽车领域2017年的主题词是‘盐湖提锂’，那么2018年的主题词就是‘动力电池回收’。

今年上半年，我国相继发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用暂行管理办法》(以下简称《管理办法》)和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(以下简称《溯源管理规定》)，并于8月1日起正式实施。

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理李洧指出，《管理办法》强调落实生产者的责任，延伸制度及生命周期管理理念，明确汽车生产、电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用等企业相关主体的责任与要求;《溯源管理规定》则细化了动力蓄电池全生命周期各阶段主体溯源信息采集和上传要求，构建了溯源管理体系。

动力电池回收刻不容缓

两大政策实施背后，是我国动力电池回收利用刻不容缓的集中体现。据中汽协统计数据显示，今年上半年，我国新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.6%。截至6月底，我国新能源汽车保有量已达199万辆，其中纯电动汽车162万辆，新能源货车24万辆。

新能源汽车销量的快速增长，催生着动力电池装机量的迅猛增长。据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会数据显示，今年6月，国内新能源汽车动力电池装机量约2.87Gwh，同比增长33.58%;1-6月累计装机总量为15.45Gwh，而2017年动力电池装机量为36.2GWh。

鉴于新能源汽车动力电池生命周期一般是3-5年，随着新能源汽车保有量的快速增长动力电池无疑将进入大规模退役阶段。盖世汽车研究院分析认为，我国新能源汽车动力电池将在2018-2020年迎来“退役潮”，且到2020年动力电池报废将超过24.8万吨。

可以想见，废旧动力电池如若处置不当，不仅存在巨大的环境与安全隐患，还会造成宝贵资源的浪费。众所周知，镍钴锂等稀有金属因存储量有限，近年来其价格也是一路水涨船高，动力电池的回收利用不但可以降低电池原材料成本，还可减轻废弃电池中有毒物质对环境的污染。

破解动力电池回收四大难点

根据报废程度，动力电池回收可分为梯次利用和再生利用。梯次利用属于轻度报废，可以通过应用在储能设备和低速电动车上进行二次利用;再生利用属于重度报废，通过化学方法提取锂、钴等贵金属电极材料，达到材料再制造的目的。

从电池本身的物理化学性质和稀有元素价格等综合因素分析，业内普遍认为，磷酸铁锂电池更适合梯次利用，三元锂电池则适合直接回收。

然而，不管是梯次利用，还是回收再生，处于发展初期的动力电池回收还存在着商业模式不成熟、缺乏足够有效的废旧电池收集渠道以及电池拆解/拆卸不匹配、剩余寿命预测难等问题。

机遇与挑战下的筹谋

国内相关机构预测，废旧动力电池所创造的回收市场规模在2018年可达50亿元，2020年-2023年将达到65亿元-150亿元。

另一组来自电池联盟的数据则显示，截至2018年3月份，动力电池回收企业数量已达400余家，仅今年第一季度新增动力电池企业数量就与2016年全年数量相当。

而眼下，随着《管理办法》和《溯源管理规定》的正式实施，汽车生产商、动力电池生产商在动力电池回收利用领域的布局势必会加速。