钜大LARGE | 点击量：623次 | 2018年10月14日
到2020年，奥迪电动汽车将在不到12分钟充电80%！竟然解决了电动车痛点将改变行业？
毫无疑问，新能源汽车是未来汽车市场的发展大方向。且随着各国禁售燃油表的推进，这种现象只会越来越快。不过，对于电动车这个新兴事物的发展，不可避免地涌来了各种各样的问题。除了有续航里程的局限，充电时间过长也是一大问题，因为与之对应的燃油车可以说是即充即走，如何减少充电时长成为了众多车企和电池厂商共同研究的方向。
这种情况或许在不久的将来会变为现实。日前，据外媒报道，到2020年，奥迪电动汽车将在不到12分钟的时间内快速充电至80%。
众多车企前瞻的“黑科技”
9月份，奥迪在旧金山首发了奥迪e-tron量产车型。这是一款这是一款续航里程超过400km，百公里加速小于6秒的电动汽车，同时它已经能够使用150kW功率的快速充电桩在30分钟内充电至80%，值得注意的是，这些目前在欧洲各地推出的150kW功率快速充电桩实际上已经具备350kW功率充电功能，一旦电池技术得到升级发展，奥迪方面表示，12分钟快充至80%将在2020年变为现实。
同样对此持认可态度的保时捷表示，将于2020年上市的Taycan电动汽车将在350kW功率充电桩上实现15分钟充满可行驶400公里的电池电量。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
除了保时捷和奥迪外，总部位于以色列特拉维夫（TelAviv）的初创公司StoreDot也正在致力于研发电动汽车电池。该公司首席运营官ErezLorber近日表示，其公司研发的电动汽车电池仅需5分钟即可完成充电，“超快速充电是BP电气化战略的核心，StoreDot公司的技术表明汽车充电时间可与加满一箱油的时间差不多。”
别高兴的太早，快充其实伤害大！
电池的充电时长能够解决，确实是技术的一种突破。不过，特斯拉CEO马斯克却对此表达了他的担忧，指出这样的输出方式有可能对电动汽车的电池产生伤害。
这种担忧也不是空穴来风的。众所周知，电池的寿命其实是很金贵的，如果对电池有一点点不恰当的使用，都很有可能减少电池的寿命。
而为什么快充的伤害其实比较大，主要是因为当使用快速充电时，由于电流和功率都非常大，大量的电子以非常高的速度从正极流向负极。这就像当遇到国庆高峰期，大家一窝蜂地跑到同一个经典，而这种蜂拥而至的情况就很容易造成秩序混乱甚至出现踩踏事故。电池的道理也是如此，以高速度从一边流向另一边，无法使电池内部保持均衡，同时快充的过程中温度也会升高，长久以来电池就会出现衰减，影响寿命。
以锂电池为例，因为电池是通过电化学反应而产生电能的装置，充电是发生逆化学反应，而快速充电将在瞬间向电池内输入大电流，经常使用快速充电模式会降低电池的还原能力，减少电池充放电的循环次数，对于电池的寿命有较大的损失，安全系数也会明显下降。
快充大多都在高端车型上
现在我们所谓的快充，指的是采用直流电进行充电，直接存储到动力电池内。相比220伏的交流充电桩，直流充电的接入电压高达380伏，电流通常可达50-100安，甚至更高。不过，目前来看，充电速度快的车型大多是偏高端型的。
比如说最近很火热的FF91，尽管它的老大贾跃亭迟迟不肯回国，如今又陷入了与恒大的纷争中，但这款车的性能其实是有领先性的。据悉，这款电动车搭载的是一块容量为130千瓦时的超大电池，最大充电功率可达200kw，在其计划建设的快充站，充电一小时可续航500公里。
而在充电速度这一块上，作为靠电池起家的比亚迪，也一直是这个市场的领跑者。除了新款宋EV，比亚迪旗下多款车型的充电功率基本都达到了60千瓦，而且宋的电池组还同时拥有140.97千瓦/千克的能量密度，30分钟可将电量从40%充至80%，相比之下，国内多数车型还很少有冲破50千瓦的。可以看出，众多车企在研发电动车的道路上，也非常注重充电时长这一块领域。
小编语
目前来看，快充速度和能量密度是一对矛盾体，理论上来看很难做到兼得，不过这并不妨碍众多车企以及电池厂商往这方面专研。毕竟，对于现在的汽车大环境来说，电动车的前景可期，而如果谁能先解决好电动车的痛点问题，或许可能又会成为颠覆行业的一次发展。
