动力电池铝壳的封装工艺特点分析

目前，电动汽车动力电池外壳一般采用3003铝合金，因为这种材料具有很容易加工成形、高温耐腐蚀性、良好的传热性和导电性。3003铝合金的动力电池铝壳(除壳盖外)可一次拉伸成形，相对于不锈钢壳，可以省去盒底焊接工艺。

3003主要是铝锰合金，主要合金元素为锰。铝和锰的沸点温度相差不大，在进行焊接时就不会出现因为金属元素烧损而导致焊缝质量下降等问题。

动力电池为新能源电动汽车的核心部件之一，其封装工艺在动力电池制作过程中很重要，良好的封装决定了电池的使用安全性及寿命，因此，选择一种最优的动力电池铝壳材料，并根据动力电池铝壳材料特性选择最优封装工艺，对电池使用的安全性及使用寿命来说尤为重要。

目前，新能源电动汽车已成为汽车产业的重点发展方向。新能源电动汽车采用磷酸铁锂电池的生产技术已经日趋成熟，国内不少汽车生产企业不仅将磷酸铁锂电池装在了轿车上，而且还装在了电动客车上，并投入商业运营。磷酸铁锂电池的封装材料和封装工艺是汽车动力电池生产技术的难题之一，一直是各大电池生产企业不断探索的工艺问题。目前，国内大多数动力电池生产企业均采用不锈钢壳体来封装磷酸铁锂电池。本文从技术和工艺角度分别讨论不锈钢盒和铝盒的电池封装，并针对铝盒封装中的技术问题展开理论和工艺实验分析。

动力电池铝壳和不锈钢盒封装的性能比较：

1.动力电池铝壳封装的特点

铝合金材料密度小、材质软，具有易于动力电池外壳整体拉伸成形等优点，已经被很多企业用于电池封装。铝合金的密度比传统的不锈钢封装材料小很多。为了增加续航里程，新能源电动汽车需要大量的锂电池组合模块，每个模块都是由若干个电池盒组合而成，这样，每个电池盒的质量大小对整个电池模块的质量影响很大，为了减轻电池质量，采用铝合金材料来制作电池壳体是必然的选择。

2.不锈钢盒封装的特点

不锈钢材料具有材质硬、不生锈和容易焊接的优点，是传统电池封装所采用的材料。不锈钢材料对激光的吸收率很高，采用传统的国产Nd：YAG激光器就可以进行焊接封装。作为汽车动力电池封装的壳体材料，不锈钢也存在自身的缺陷。不锈钢材料的密度约为铝合金材料的3倍，相同尺寸用不锈钢材料制作电池盒的质量就是铝合金材料的3倍。显然，采用不锈钢壳体会增加动力电池的质量从而间接增加整车的质量，不利于增加电动汽车的续航里程;且不锈钢材质偏硬，不便于一次拉伸成形壳体，需要对壳体两侧进行激光焊接，增加了生产工艺流程。