钜大LARGE | 点击量：826次 | 2018年11月01日
一个在电气化之路上已经走了118年的品牌
10年前，小编以正值22岁的“花样年华”混进了汽车圈，而当时正是全球汽车产业蓬勃发展的年代，消费者在那个年代也不觉得“油耗”是个多么大的问题……大排量的SUV霸气十足，正受追捧。
然而随着时间的推移，大家也开始意识到了地球资源过度消耗、排放污染等重要问题。于是乎，全球车企开始逐步走入了新能源时代，而清洁能源以及可持续性发展成为了每个汽车厂商的最重要课题。
而最先崛起的，就是当时不怎么受重视的混动车型。还记得2008年混动车型在全球也没有多少，而其中大部分还来自对资源非常看重的日企产商。然而随着大家对新动力的看重，一波一波的新技术不停的刷新着这个世界。而我们也意识到，汽车界要变天了。
长江后浪推前浪，混动车型在“火”了一段时间后，也被挤下了“节能减排”No.1的宝座，不管是轻混还是重混，在新能源电动车时代已经不再是主流产品。而汽车的“电气化”之路，也拉开了新的篇章。
虽然不好预测未来新能源汽车会走出什么样的步伐，但电动车为近些年来的主流已经是不可否认的事实。然而，将汽车“电气化”有一个品牌已经坚持了118年的历史，它就是保时捷……
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
1900年：Lohner-Porsche “Semper Vivus”
第一台混合动力汽车
1900年，费迪南德·保时捷（Prof. Ferdinand Porsche）成功打造了全球第一台混合动力汽车Lohner-Porsche “Semper Vivus”。该车采用仅含44个单元的蓄电池，以及两台由 DeDion-Bouton 内燃机驱动的发电机。发电机为前轮安装的两台轮毂电机输送电能，剩余的能量被用来为蓄电池充电。这款车刷新了当时消费者的眼界，但由于便捷性还没有内燃机的汽车好，因此随后实现约300台的小规模量产后，渐渐消失在了人们的视界中。
然而，这款全世界第一台混动车型并不能说失败，只能说过于前卫，在时代的潮流中并没有被认可。尽管如此，保时捷将汽车“电气化”的理念还是一代代延续了下来。
2010年：911GT3 RHybrid
第一个混合动力冠军
2010 年，保时捷利用传承下来的“电气化”驱动理念，推出了911 GT3 R Hybrid赛车，并用混动车型开启了赛车运动历史上的全新篇章。这款赛车装载六缸水平对置式后置发动机和配置两台电机的前桥驱动系统。在制动时，这些电动元件能够回收能量，用于驱动机械飞轮储能系统，不但可以帮助赛车加速，还能增加续航里程。
2010年，911 GT3 R Hybrid在纽博格林北环出战。2011年，保时捷在那里庆祝了自己的第一个混合动力冠军，在赛车运动的历史上添上了新的里程碑。
当然，随后2014年诞生的919 Hybrid和2018年诞生的919 Hybrid Evo又一路刷新了赛车界的不少纪录，让混动车型的优势更深深的烙印在消费者的心中。
然而，保时捷并不止步于混动车型，2018年日内瓦车展上，保时捷电动跨界多用途（CUV）概念车Mission E Cross Turismo正式发布，这款车基于Mission E电动跑车设计理念开发而成，是保时捷对于自己眼中未来电气化时代的一种诠释。
不得不说，任何一个车企都暂时无法告别内燃机时代，保时捷也一样。不过纯电动车已经无可厚非的成为了保时捷的未来发展重点。在2018年年初，保时捷宣布，到2022年将投资超过60亿欧元在电动汽车领域，专注于插电式混合动力车型和纯电动车型的开发，而原本这一投资金额约为30亿欧元。
小结：从保时捷的未来决策我们可以很清晰的看出电动时代的发展已经进入新的篇章，电动车的未来充满着无限光明。现在，也许很多新能源车企在以特斯拉作为标杆前进着，但谁又能预测到未来有一天，会不会出现新的“电动一哥”呢？
