钜大LARGE | 点击量：654次 | 2019年02月28日
陆地方舟的漫漫造车路
从2016年3月发改委批复第一个纯电动乘用车项目至今，已有15家企业获批，我们在其中选取了5家还未被工信部验收企业进行工厂走访，而本期主角——陆地方舟新能源电动车集团（简称“陆地方舟”），是对外公布信息与实际走访场景差别较大的企业。陆地方舟此前介绍称，该企业位于广东佛山的纯电动乘用车工厂应该在今年年中全面建成，但当我们于今年9月底到达时，仅涂装车间基本完成外部建设，其他车间还处于半动工/未动工状态。为什么陆地方舟纯电动乘用车项目进展缓慢？未来该企业又路在何方？
《眼见为实》是汽车之家行业组打造的一档实地探访类栏目。“世界如此喧嚣，真相何其稀少”，我们希望用脚步和眼睛穿透道听途说的局限，让企业形象、新闻事件变得更加立体，为汽车行业发展贡献一点有价值的参考信息。
本栏目的第一个系列，我们瞄准了已获国家发改委“纯电动乘用车项目”审批的15家企业。在本系列开始之初，15家有政府背书光环的企业中，有9家企业通过工信部验收，正式获得造车资质，而其余的6家企业，除了大众江淮有合资企业的特殊背景外，另外5家企业造车进展却不是十分清晰，他们分别是：国能汽车、陆地方舟、万向汽车、敏安汽车和速达汽车。即将错过造车的最佳时间窗口，这些企业进展究竟如何？工厂建设情况最能直观体现造车进展，汽车之家行业团队实地走访了上述企业工厂。让我们一探究竟。
工厂整体完成度较低
与一些企业的“严防死守”不同，陆地方舟的工厂监管比较松弛，我们很快就得以进入。走进位于广东省佛山市高明区明城工业园的陆地方舟工厂，我们第一感受是环境不错，有池塘、小山丘和较多数木，但房屋略显老旧，且多数处于空荡无人状态。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
走走停停，约两个小时左右时间我们把工厂内整体走完。从我们观察到的以及与员工了解的情况来看，目前陆地方舟焊装车间已经基本完成，在做最后的修补工作，不过车间内部空空荡荡，并没有机器入驻的痕迹，只有几辆挂有陆地方舟logo的车型整齐摆列，但上面已经积了一层厚厚的灰，看起来似乎很久没有人来过。
涂装工厂貌似正基于此前建筑进行翻新，翻新工程看起来刚进行不久，且仅有一台挖掘机在工作。而总装工厂则是刚开始建设，只有框架。
在总装工厂旁边，我们看到了陆地方舟电驱动系统技术中心，中心内部并没有工作人员，只有几台展车，以及一块欢迎“领导莅临”的牌子。展车包括此前和江铃汽车合作的纯电动车型风尚，以及和淮柴汽车合作的纯电动车型G3等。值得一提的是，风尚（JX7003）此前进入了工信部车辆生产企业及产品（第235批）公告，同时列入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。此外，陆地方舟首款自主研发的量产车型也在其中得以展示。
此前，陆地方舟曾对外表示，企业已完成了零部件建设，我们在现场没有看到其他零部件工厂，不知道是否就是上述电驱动系统技术中心。此外，工厂园区内，还有几栋建筑，目测是员工办公室等，但目前内部也是空无一物。
整体来看，工厂里大约有20余个工人在施工，我们还看到一台小挖掘机，一台升降机和一台大挖掘机。由此可以看出，陆地方舟并没有放弃这个项目，但是投入的人员和机械比较有限。
“陆地方舟”这个名字缘自《圣经》中“诺亚方舟”的故事，公司成立于2000年，成立之初企业便开始新能源车领域研究，不过一开始主攻的是混合动力技术，并于2004年制造出第一台油电混合动力客车。随后，由于发动机核心技术掌握在西方国家手中，陆地方舟总裁刘础瑞认为混合动力难以走通，于是决定改走纯电动路线。从2005年开始，企业开始专注于小型电动车的研发和产业化，并自主研发出电机电控。
但此时，随着《汽车产业发展政策》等推出，国家对进入汽车行业的要求越发严格。而新能源车作为新兴产业还没有取得社会广泛认同，刘础瑞面临研发技术无法变为产品进行销售的困境。为了让企业继续生存下去，通过市场考察，刘础瑞决定以不需要资质的电动巡逻车等低速电动车为切入口，进入低速电动车领域，并占有一席之地，截至去年年中，陆地方舟在全国已有300家经销商。随后，企业业务向商用车等领域延伸，并试图再次进军乘用车领域。2017年5月，广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司纯电动乘用车建设项目，正式获得发改委批复，其距离造车资质仅一步之遥。
获得资本青睐难度大
作为一家造车企业，产品是核心，今年6月，2018深港澳汽车展上，陆地方舟首款纯电动乘用车SUNIKE（桑耐克）正式亮相，新车定位跨界SUV车型，综合工况续航达400km以上。据厂家介绍，SUNIKE拥有0.29Cd风阻系数，底盘部件采用轻量化设计，搭载三电联调技术、全新驱动电机，以及陆地方舟自主研发的第六代HIDES电驱动控制系统，新车最高时速为130km/h，最大爬坡30%。
无论是工况续航，还是风阻系数，目前来看，陆地方舟首款纯电动乘用车的表现尚可，如果补贴后价格定在10万元左右，还是具有一定优势的。此前陆地方舟方面曾表示：预计于今年9月开启预售通道，年底开始实现小批量交付。但截至目前，车型还未启动预售。此外，关于产品的零部件供应商，以及技术研发团队等具体情况，企业也未有进一步公布。
此外，早在2017年6月，陆地方舟新建纯电动乘用车项目拿到发改委审批后不久，其总裁刘础瑞接受采访时表示，“我们的新能源乘用车项目建设早已开工建设，现在四大工艺的厂房建设，包括基础设施、必建工程等已经完成一半以上，按目前施工进度大约在今年年底基本完成，再加上设备安装调试等预计到明年年中可以全面建成。”但目前来看，并非如此。
关于工厂迟迟未完工问题，陆地方舟方面称，从9月29日我们走访后至发稿前夕（11月12日下午6时），项目建设取得了较大进展，预计今年12月底能完成四大工艺车间建设。而针对产品预售延迟，我们向陆地方舟多位高层询问原因，都未得到答复。
有业内人士指出，两者或都与企业资金紧张有关。从企业角度来看，广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司，为江苏陆地方舟新能源电动车辆股份有限公司全资子公司，且未有其他相关融资消息传出；从项目目前进展来看，陆地方舟或需要大量资金来支持进一步建设工作。早前在汽车之家和陆地方舟方面就融资情况进行求证时，企业以《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》内容回复笔者，称“国家鼓励企业通过股权投资等方式，企业可根据自身战略发展需求进行调整执行具体的合作模式，如有合作的意向，可进行洽谈。”如此来看，陆地方舟或正在积极寻求融资合作。
资金掣肘可能是陆地方舟工厂进展缓慢的主要原因，而当前“造车运动”已进入下半场，像陆地方舟这样的新创车企还能否打动资本市场？针对资本投资逻辑，我们向蔚来资本管理合伙人张君毅进行咨询，他分析称，造车除依靠企业自有资本外，政府支持和资本市场融资也是企业获得资金的主要途径。从政府端来看，广东省高速汽车产业比较密集，从低速电动车行业发展的新能源汽车较难获得政府资金的全力支持，从资本市场来看，投资者更多考察的是产品技术水平和未来市场竞争力，而陆地方舟目前在这两方面还看不出特别优势。此外，今年车市表现欠佳，也在一定程度上打击了部分投资人信心。综合来看，在整体市场投资环境不够活跃的背景下，竞争力不强的新能源汽车项目融资存在难度。
行业人士也指出，从目前政策不断收紧的态势来看，15家获得发改委审批的项目都拿到资质的可能性不大。与此同时，经过几年的发展，投资领域对新能源行业的了解也在加深，资方投资也会更加谨慎。所以，类似陆地方舟这种中小企业，想要在市场上获得资本支持，目前来看，概率比较低。但就单家企业来说，也不排除当地政府扶持力度加大，或者被大企业看中等可能性。
新能源物流车领域或更具优势
去年末，华夏幸福正式控股造车新势力合众新能源，迈入整车制造大军。有行业人士指出，其实彼时华夏幸福考察了多家新势力，包括陆地方舟等企业，最终选择合众新能源有多方面因素，包括其背后的清华系支撑等。有专注新能源领域项目投资人士指出，从车企本身来看，陆地方舟是从低速车企业升级项目，而合众新能源则是一家乘用车新建车企，品牌调性来说，后者可能更高一些。
正如上文所言，陆地方舟是一家低速电动车转型企业，在发改委批复了其纯电动乘用车建设项目时，还曾让低速电动车行业“转正”话题再次成为舆论中心。
不过，据陆地方舟方介绍，从2017年上半年起，陆地方舟在低速电动车领域便很少出车了，市场上存在的大多是经销商库存车。近年来，陆地方舟已将重心放在新能源客车和新能源物流车上。根据工信部合格证产量数据，2017年陆地方舟新能源物流车共销售557辆，排名在30位左右。
早在2017年，刘础瑞就曾对笔者表示，未来公司主攻领域会集中在乘用车方面，客车和商用车作为辅助。不过，业界人士表示，从汽车市场来看，造车是一件资金密集、技术密集和劳动力密集的事情，且回报期很长，乘用车领域更是如此。
据不完全统计，根据目前各类车企已经公开的新能源汽车产能规划，到2020年新能源汽车产能将超过2000万辆。而此前《汽车产业中长期发展规划》曾指出，到2020年，我国汽车生产将达到3000万辆左右，其中新能源汽车生产200万辆。也就是说，目前各家车企规划的产能总量已经达到了这一规划的10倍之多。在如此大的反差之下，作为新进入者，没有强有力的资金支持，很难进一步生存发展。
反观商用车，特别是物流车领域，虽然补贴领域，门槛在提高，金额在不断降低，但在使用层面，政策扶持正不断加深。
今年10月，国务院办公厅正式发布的《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》提出，加大新能源城市配送车辆推广应用力度。加快新能源和清洁能源车辆推广应用，到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。这对于新能源物流车辆说可谓重大利好。
虽然目前在市场上占有率不算高，但与乘用车相比，陆地方舟为较早进入者，相对而言具有一定的先发优势，此时加紧新能源物流车布局，更有可能获得机会。
全文总结
车市表现不佳、资方更加谨慎，在此背景之下，陆地方舟等企业想要获得资本市场的认可难度加大，想要在新能源乘用车领域更进一步的难度也较大。相对而言，由于较早入局，陆地方舟在商用车（特别是物流车）领域有先发优势，在政策扶持下，此时将更大精力投入到物流车领域，或能得到更大程度的回报。
下一篇：新能源汽车的春天来了？
