钜大LARGE | 点击量：570次 | 2022年01月05日
再提电池回收 依旧路漫漫
我国第一批新能源汽车已经走到了第5个年头。根据目前主流汽车制造商供应的电池保质条款来看，多数新能源汽车的电池保质期为5-8年，第一批要置换的新能源汽车多数是在2012-2013年期间购买，这也意味着第一批新能源汽车的置换期已然到来。
而根据工信部公布的数据，在2020年之前，新能源二手车就会迎来爆发式上升，同期上升的还有废旧电池以及新能源报废汽车，电池回收体制亟待完善。同时，自去年年底以来相关政策陆续登台。
政策陆续登台
2016年十二月一日，工信部公布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》征求意见稿，对动力锂电池全生命周期的管理和要求做出详细规定，并提出了相应地奖励和处罚措施。
其中强调，汽车生产公司承担动力蓄电池回收利用主体责任。车企负责建立回收服务网点，或者和电池生产公司、回收拆解公司共同合作形成电池回收服务网络。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
意见稿无疑解决了业内长期以来存在的电池回收主体责任归属问题，对推动电池回收再利用是个利好。但是有部分主机厂、电池厂以及专业第三方电池回收机构认为，由车企承担主体责任具有一定的可行性，但并不看好实际效果，最终可能只是流于形式。
近期，工信部、商务部、科技部公布《有关加快推进再生资源产业发展的指导意见》(以下简称"意见")，提出到2020年，基本建成管理制度健全、技术装备先进、产业贡献突出、抵御风险能力强、健康有序发展的再生资源产业体系，再生资源回收利用量达到3.5亿吨。建立较为完善的标准规范，产业发展关键核心技术取得新的突破，培育一批具有市场竞争力的示范公司，再生资源产业进一步壮大。
关于广受关注的新能源动力锂电池回收利用问题，意见表示，开展新能源动力锂电池回收利用示范工作，重点围绕京津冀、长三角、珠三角等新能源汽车发展集聚区域，选择若干城市开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点示范，通过物联网、大数据等信息化手段，建立可追溯管理系统，支持建立普适性强、经济性好的回收利用模式，开展梯级利用和再利用技术研究、产品开发及示范应用。
同时，意见给予项目一系列保障措施，加大政策支持力度。发挥财政资金对产业发展的引导用途，加大工业转型升级、节能减排等专项财政资金支持力度。落实资源综合利用税收优惠政策，加快再生产品、再制造等绿色产品的推广应用。发展绿色信贷，支持符合条件的再生资源公司，通过上市、发行公司债券、票据等多渠道筹措资金，破解公司融资难题。
对此，业内专也表示，车企、电池公司、4S店、回收公司等要加强合作，从而形成完整的动力锂电池回收的产业链，实现数据共享，共同推动动力锂电池回收走向成熟，从而实现商业化的运作。
回收之路长漫漫
值得庆幸的是，电池公司和相关储能公司纷纷开始涉足到电池回收业务上。据了解，比亚迪、中航锂电、CATL、格林美等生产动力锂电池的公司，均已开始涉足到动力锂电池的梯度利用业务上。
据了解目前我国重要的电池回收方式重要是梯次利用。和此同时，行业内人表示，动力锂电池梯次利用的意义在于从电池原材料—电池—电池系统—汽车应用—二次利用—资源回收—电池原材料的电池全生命周期使用角度考虑，可以降低电池成本，防止造成环境污染。
目前，电动汽车动力锂电池的梯次利用已被行业普遍接受。目前国内外对废旧动力锂电池的回收过程是：首先彻底放电，然后对电池进行拆解分离出正极、负极、电解液和隔膜等各组成部分，再对电极材料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取以实现有价金属的富集。
至于众人关注的电池回收技术这块，业内专家透露，电池回收技术基本在国外，加上国家对回收技术的支持也是匮乏的，导致技术发展速度缓慢，这些因素将不利于电池回收技术的发展，也牵制着电池回收形成商业化。电池回收路线还是漫长的。
