天能超威老大地位不保！

　　不久前，国家工信部有关负责人发出信号，我国将积极响应欧美等发达国家提出的全面禁售燃油车而改为使用清洁的与环境友好的新能源电动车的设想。欧美等发达国家已经提出了到2025年全面禁售燃油车的时间表，而我国也将积极跟进。

　　在政策的催化下，今年低速电动车行业兴起了轰轰烈烈的锂电风潮。声势大如雷丁，在低速电动车的主要产销区域，宣布着全系锂电的上市。从经销商到消费者，都对这个“不明觉厉”的概念心生好感。

　　据了解，今年下半年即将上市的锂电产品也不在少数。锂电池企业也在和低速电动车企业们为低速电频繁接触，计划着动车这个特殊的品类制定出一套合理的配套方案。这一切都昭示着，在政策未出台前，低速电动车已经悄然地进行自我升级了。

　　自从《四轮低速电动车—技术条件(草案)》(以下简称《草案》)被曝光后，行业一直热议不断。从《草案》内容上看，涉及对低速电动车的尺寸、车速、整备质量、安全要求、电池类型等诸多方面的明确规定，归纳起来也不外乎两点：规范和安全。

　　从规范的角度看，低速电动车长期缺乏合法身份，政府规管放任自流，随着三四线城市需求的爆发，低速电动车市场近年来发展迅猛，低速车市场体量的迅速膨胀给各地的交通秩序和社会管理造成巨大的冲击。

　　从安全的角度看，低速电动车技术门槛较低，市场热度的走高导致业内外企业扎堆进入野蛮生长的市场环境下，低价竞争、产品同质化、车辆拼凑等现象泛滥，安全问题更是无从谈起，“低质低价”也成了低速电动车的代名词。

　　长久以来，低速电动车的最大争议在于动力电池的使用要求和类型，而《草案》对此已明确规范，要求动力蓄电池在使用安全、循环寿命上要达到高速电动汽车国家标准，并且单位电池容量不低于70Wh/kg；同时规定低速电动车动力电池使用锂电池、配套电池包和电池管理系统。

　　铅酸电池退出低速电动车市场已成定局，这无疑给众多还“幻想”着政府不会对铅酸电池“一刀切”的铅酸企业“致命一击”。毕竟上半年铅酸电池市场表现依然强劲，而新国标的迟迟不出台，也让部分铅酸企业怀有侥幸心理。

　　其实加速锂电池对铅酸电池的替换早已初露端倪，2016年10月，国标委对低速电动车正式立项之初，就已明确指出铅酸电池将被淘汰，理由是现在国内铅酸电池回收管理参差不齐，土地铅污染、儿童血铅超标现象很严重，个别企业管理较好是少数个案，只能根据全国状况作出统一规定。

　　不过，企业想要实现转型并非易事，大多数铅酸电池企业的锂电池业务板块并不尽如人意，转型失败的例子也不在少数，究其原因：

　　首先是技术限制，铅酸电池与锂电池属于不同的技术线路，自有其化学属性的限制，即便有铅酸企业拥有前瞻性眼光，提前储备锂电技术，但往往起步较晚，技术水平、研发实力和人才储备等方面较为薄弱。

　　其次决心不够，铅酸企业布局锂电市场的同时往往固守着铅酸市场，因此自然无法集中公司的全部的力量来开拓锂电市场、优化锂电产品、提升研发水平和扩张产能。以这种畏首畏尾的姿态，面对锂电池市场火力全力的市场竞争环境，铅酸企业的锂电业务难有起色也在情理之中。

　　无论如何，铅酸电池企业的转型之路向锂电池市场布局无疑是最好的选择，进、有机会把握锂电池市场爆发的发展契机，退、可以依托铅酸电池在低速车市场的固有基础，专注于低速车的锂电池开发和推广。

　　事实上，锂电池全面取代铅酸电池，此举或将在行业内产生5大影响：

　　1、企业开始大力制造以锂电为动力的电动车。虽然在推广中会遇到这样的难题，但通过大品牌企业的推动，必定能取代良好的效果。

　　2、整车与零部件企业正在联手来解决电控系统在装配锂电池上存在的技术问题，破除安全、续行里程上、使用寿命等技术上的瓶颈。

　　3、为了降低制造成本，锂电池企业正在研制与铅酸电池相比更具性价比优势的清洁、高效的新能源电池。

　　4、国家出台抑铅扬锂的政策，将给予制造、销售和消费锂电电动车的政策支持，比如税收、补贴、简化审批流程等等。

　　5、对铅酸电池使用征收一定的消费税，或者污染征费，并以此来补贴使用锂电电动车企业。

　　作为我国最大的两个铅酸电池生产制造寡头，天能和超威是提前布局，继续统治电池市场，还是会被其他锂电企业后来居上？铅酸电池似乎正在走向末路，尽管很多电池制造商都寄希望于“石墨烯电池”，但所谓的“石墨烯电池”是否真的前景广阔至今尚没有定论。但可以肯定的是，随着燃油车被全面禁售，新能源电动车的时代已经到来，届时锂电池全面取代铅酸电池，也只是时间问题。