钜大LARGE | 点击量：1040次 | 2019年01月03日
让你的电动汽车既开暖风又省电的几个窍门
冬天的时候，大家开车的话，上车第一件事肯定是打开暖风。但电动汽车产生暖风的原理不同于燃油车，冬天电动汽车续航里程本来就缩短了，暖风费电又来补刀，相信有很多人不得不在续航里程和温暖舒适之间做一个艰难的抉择。
不过，小编根据车友的经验，总结了几个冬季既开暖风又省电的小窍门，大家感兴趣的话可以试一试哦~
巧妙使用内循环
我们都知道，汽车空调系统有内循环和外循环两种模式，从字面就能够理解这两种模式的含义，但很多人不会太在意内循环模式。对于电动汽车，如果使用外循环模式开暖风，室外的冷空气经过PTC发热芯很难快速升温，导致暖风温度长时间起不来，发热芯一直工作在最大功率状态，结果就是电耗变高和续航里程缩短。
举个例子，如果你的电动汽车PTC加热芯最大功率为5KW，意味着暖风开到最大，每小时将消耗5度电，然而大部分车的电池只能储存50~80度电，或者小于50度电，由此可见暖风耗电量占电池总电量的比例之大，这就导致了开暖风后续航里程下降得很快。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
巧妙使用内循环，可以减少热量的损失，在需要透气的时候适当开开外循环或开窗，车内空气既温暖又清新。
经济时速匀速行驶
这个道理和燃油车一样，但因为电机高效区间远远高于内燃机，后者需要适度的风阻来增加发动机负荷，确保其工作在高燃效区间。但对电动车来说，风阻则是越小越好，所以经济时速很低，往往只有30-60km/h，电动车企经常宣传60km/h等速续航，一般比工况续航能长20%。
避免胎压过低
这一点和油车是一样的，过低的胎压会增加轮胎接地面积，从而使滚动阻力上升。而且冬天气温低，轮胎内的气体热胀冷缩，从夏天到冬天，就算没被扎胎，胎压肯定是要降的，建议每年入冬前适当补充一次，胎压达到车上标示的数值就行了。
避免在室外停车
建议大家将车停在室内停车场，有利于减少暖风的使用，达到省电的目的。假设将车停在外面的冰天雪地，车内温度逐渐下降到和室外一致后，这时候再开暖风，车内就很难再热起来，因为冰冷的内饰会吸收暖风的热量，增加PTC发热芯工作时间，白白浪费宝贵的续航里程。
最后还是提醒各位车友，为了安全尽量不要加装暖风设备。
通过以上几个电动汽车用车小窍门，保持车内温暖的同时，还不会消耗太多的电能。
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