电动汽车动力电池衰减后谁来管？

随着战略能源的紧缺，国家已经开始大力引导投资新能源汽车行业。这两年新能源汽车发展非常迅猛，2017年产销77万辆，2018年计划产销100万辆。新能源汽车虽然增长速率突飞猛进，然后整个市场占有率依旧很低，未来有无限可能，新能源汽车的发展也面临的一些技术难题及社会基础设施阻碍，一直以来关于衰减电池何去何从一直未有定论，但是据专家分析，从今年开始，早起进入市场的动力电池也开始逐步进入“报废期”。

根据《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中，强调或是生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任，而相关的企业在动力电池回收的环节陆行相应的责任。

国外企业很早就开始做这方面的战略布局了，当然国内企业也不傻，巨大的新能源市场，必然产生巨大的报废电池，这块的市场利润也是非常的巨大。比如比亚迪、北汽新能源早都有一定的产业布局，憋气拥有废旧锂离子动力电池回收示范线，可以每天处理100颗电芯的工作量。比亚迪则通过委托第三方将废旧电池回收到比亚迪进行检测，将废旧电池分类重新应用在家庭储能或者基站备用电源等领域，而不能利用的电池拆解回收。

据不完整统计，我国电池已经迎来报废期，因为一般的电池寿命按照6年来算，我们面临10万吨的旧电池，还不包括电动自行车的废旧电池，虽然部分企业已经做好了电池回收的统计，但是这些远远不够，届时电池污染问题依旧很严重，回收旧电池的任务刻不容缓。

在报废的电池中仅有百分之二的可以进行再利用，但是本次国家发文要求企业进行电池回收，可以让旧电池回收规范起来，也算国家一直以来的政策，谁污染谁治理，一定要在发展前期将污染问题考虑进去，我们既要金山银山，也要绿水青山。这下衰减废旧电池总算是有人管了。