电动车电池热管理技术被寄予厚望

近日，一辆蔚来ES8纯电动SUV在冬季测试中跑出“百公里能耗40升柴油”的消息引发了公众热议。

对此，蔚来能源副总裁沈斐认为，严寒的天气是导致蔚来ES8续航能力减弱、能耗攀升的首要原因，“如果是常年零下30度开长途，我也不建议开电动汽车。”

事实上，除了在零下30度这样的极端天气下，纯电动车在面临冬季低温条件时普遍都会出现续航力能力减弱的情况。纯电动车畏寒怕冷已成为全球汽车行业共同面临的挑战。然而，由于当前动力电池技术限制，各车企只能通过多种辅助措施来尽可能降低低温对续航力能力的影响。其中，动力电池热管理技术被寄予厚望。

-7℃时，纯电动车续航下降41%

在最近袭击美国中部和加拿大的寒流中，不少雪佛Bolt和特斯拉Model3等纯电动车的车主纷纷表示，随着气温骤降，他们的汽车行驶里程最多减少了50%。

美国汽车协会（AAA）的一项新研究表明，当气温下降到华氏20度（零下7℃）时，纯电动车的平均行驶里程会下降41%。其首要原因是，温度越低，纯电动车动力电池的活性降低幅度越大。

动力电池放电的过程其实是电子转移的过程，随着温度降低，电解液粘度增大，导致电子的转移会受到的阻力变大。与此同时，低温还会导致动力电池电解液性能降低，电池内部的电阻增大。二者结合在一起，进而造成低温环境下动力电池活性降低，电容量下降。

此外，当气温下降时，车主会打开空调等取暖设备，以升高车内温度，这给电动汽车的电池带来了严重的压力。在传统燃油车上，空调运转的动力和制热所需的热源都来自发动机；而纯电动汽车由于没有发动机，因此无法使用传统的车载空调系统。目前，绝大多数车企都是通过加装电驱动机和电加热器来简单地恢复动力源和热源，其结果相当于在纯电动车上加装了一台大功率暖风机，对纯电动车的里程折损率高达35%-40%。

针对低温环境下纯电动车空调系统费电问题，上汽荣威已率先运用热泵技术予以了解决。然而，受制于当前的动力电池技术，纯电动车在严寒环境下的续航能力减弱问题，依旧没能得到根本性的解决。各纯电动车制造商在努力扩大销售市场的同时，还需要继续探索性方法，消除极端天气的影响。

动力电池期待热管理系统

针对纯电动车低温续航减少问题，部分车企开始围绕动力电池升温展开研发。其中，特斯拉、北汽新能源、长安新能源等车企在部分车型上推出了动力电池预加热技术。该技术可以在低温状态下对纯电动车动力电池预先启动升温，并使动力电池始终工作在最佳的温度中，从而减少低温对纯电动车续航里程的影响。

当然，动力电池预加热系统会在一定程度上增加纯电动车的电耗。对此，威马EX5首创了“柴油加热系统”，即：用柴油燃烧产生的热量来为动力电池预热。当温度低于0度时，柴油加热系统便会自动启动。

据悉，威马EX5柴油加注口设在车尾右侧（传统车加油口处），加注量为6升；而柴油加热系统的耗油量为0.1-0.2L/h。因此，威马EX5每加注一次柴油，便可保证动力电池能获得30-60小时的加热时间。如果柴油加热系统每天运行2小时，那么威马EX5每箱油足够供车主使用15-30天。

此外，上汽荣威正联合其空调系统配套商华域三电，运用高效的热泵技术，为纯电动车打造动力电池热管理系统。华域三电空调系统部副经理马文彬说：“热管理系统不但可以在低温时为动力电池升温，而且可以通过降温帮助动力电池散热，相当于让动力电池也吹上了空调，使其始终在最佳温度中工作，为纯电动车提供最长续航里程。”

总之，尽管目前纯电动车还存在不尽如人意的地方，但是随着技术的不断进步，其便利性和经济性将会逐步突显。