钜大LARGE | 点击量：567次 | 2019年03月20日
共享电单车快速发展 电池的安全性以及监测性能成主要面临问题
随着近两年共享经济的火爆，越来越多的共享产品如雨后春笋般冒了出来，共享单车、共享电单车、共享汽车、共享充电宝、共享雨伞、共享马扎、共享跑步仓等。其中，共享电单车无疑是最曲折的。
首先，共享电单车相比其他类型共享产品，有着与生俱来的优势，在需求性与便利性方面都要高于其他共享产品。在北上广等一线城市，每天有成千上万的上班族穿梭在地铁、公交站与写字楼之间。而这其中有很大一部分人出了公共交通站台还需要走几公里的路程才能到达上班的地点。由此，解决上班族“最后几公里”的共享电单车就应运而生了。相比共享单车，共享电单车要更省时、省力、行驶的速度也相对较快。
共享电单车的快速发展电池的安全性以及监测性能成主要面临问题
然而，虽然电单车解决了“最后几公里”的出行需求，却在多地遭禁。继北京、上海之后，广州也出台相关政策，禁止共享电单车的相关租赁行为，这无疑给2017年火热的“共享经济”泼了一盆冷水。究其原因，无疑是共享电单车的安全性受到了广泛的质疑。而其中，电单车的电池问题最受关注。电池自燃、电池短路、受潮、鼓包等，这些问题可能会严重影响共享电单车的未来发展。
作为共享电单车的核心部件之一，锂电池的成本占据着共享电单车整车成本的1／3以上，因此锂电池的安全性是最重要的考量标准。另一方面，锂电池的质量优劣、单次充电使用次数的多少、剩余电量的精准计算、电池的循环寿命等都决定着共享电单车的用户体验及盈利效率。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
因此，共享电单车锂电池的安全性以及监测性能应从多方面进行强化和提升，如对共享电单车用电池的外壳结构进行强化改进；采用智能化电池管理系统（BMS），便于电池运行时进行后台监管；实时掌握剩余电量及定位位置等相关信息；增设剩余电量显示、故障诊断、故障预警等和电池监管相关的参数显示等。
随着共享电单车的快速发展，电池企业也纷纷加大布局电单车电池。星恒电源表示，目前已将共享电单车用电池模块化，并按照国家标准定义了数款不同产品，为共享电单车运营企业提供从电池生产到回收的完整解决方案，帮助运营企业提升车辆运营效率，节省成本。
东旭光电目前也将“烯王”石墨烯基锂离子电池作为动力电池在共享电单车上进行了小批量应用。据介绍，“烯王”石墨烯基锂离子电池可使电单车充电时长由4－6小时降低至20分钟内。
对于共享电单车的运营，有观点认为，电池厂家对电池充电、维护更加专业，如果能直接提供换电服务，集中充电配送服务，或者是提供租赁服务，对于共享电单车运营企业来说可能是更有利的合作模式。
此外，近年来新能源汽车市场的火爆，大批动力电池企业都在提高产量，但随着新能源汽车的更新换代，淘汰下来的动力电池，可以经过回收进行梯次利用，作为共享电单车的动力电池，无疑是个两全其美的方案。
据了解，已有大多数动力电池企业将电池的“梯次利用”提上日程，一些电单车动力电池生产企业如超威，已经考虑将退役下来的汽车动力电池用于电单车上。未来，共享电单车车身上的锂电池很可能大面积采用梯次利用的汽车动力电池。倘若有电池企业将梯次利用电池用于共享电单车上，并作为主要应用市场，很可能会推动共享电单车、动力电池梯次利用两个产业的发展。
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