市场需求痛点决定正极材料发展

2020年后新能源汽车补贴将正式退出舞台，为使补贴退坡有序，市场中企业有足够空间转型过渡，近两年补贴额度及标准分阶段降低。而在2019年，根据市场各层级的预测情况来看，退坡幅度极大可能在40%-50%，降成本、提性能不再是企业的嘴上之谈，更成为决定企业生死的关键所在。

作为锂离子电池需求发展的重要引擎，动力电池市场的需求变动决定了整个新能源链条的发展方向。不管是人们所关心的价格还是需求量，抑或是主力需求型号，在2018年都受到了补贴标准以及终端需求痛点的极大影响。

磷酸铁锂产能释放情况一般，过渡期的存在使得一季度磷酸铁锂出货量尚可，但是补贴标准的上调、补贴金额的减少使得上下游企业将目光放在了性能更好的三元材料身上，需求面大幅萎缩，同质化产能得不到释放，市场竞争严峻程度超乎了多数企业的想象。少数行业前列的锂电企业在这场求生存的变革中陷入泥潭，而顺势变革者则开始分享市场的庞大红利。

基础设施建设步伐初显成效，但续航里程作为一个痛点时刻影响着终端消费用户的购入意愿。随着续航里程标准上调至150km，能量密度标准进一步提升。如何在有限的乘用车空间内做到性能标准的合规，重要的一个途径就是使用三元材料，虽然三元材料的稳定性、安全性略差于磷酸铁锂，但市场终端的需求呼声仍旧推动了三元材料的进一步普及，在保障基本安全要求的前提下，乘用车的纸面数据标准飞速提升。

从NCM333到NCM523，从NCM523到NCM622，从普通动力到单晶，一步步的技术应用是市场需求的推动结果，再远处还有NCM811翘首期盼投入市场。但不可否认的是，2018年的多次自燃事故，不管是品质原因还是天气偶然因素，安全性这一关乎乘车、用车安全的关键因素成为用户新的痛点。

卓创分析

续航里程、补贴标准推动了锂电正极材料的高端化、高能化，热门需求方向从磷酸铁锂转向了三元材料，并且高镍化、单晶化已进入高峰需求阶段。下一步市场用户对有安全性的关注，又将进一步考验中游锂电材料厂商的新一轮技术革新是否能满足需求。时刻跟进市场需求，把握用户关注痛点，并且有足够资金技术储备的企业，才能在进入了后半程的锂电市场中站稳脚跟。