新能源车集体涨价？补贴大缩水，续航未达250KM直接断奶

2019年的新能源汽车行业补贴政策终于出炉，补贴的缩水幅度超越了此前预期，对于续航低于250公里的直接取消补贴资格，这让各大车企和消费者乱了阵脚。未来，还能靠换壳来蒙骗用户么？

补贴发威，众企抢食！

我国汽车工业起步晚，市场一直受制于国外车企。为了不让在新能源汽车领域再受制于人，国家从宏面层面引导发展新能源汽车，力图实现弯道超车。为了刺激各企业进入快车道，从2009年开始，国家就已经开始对新能源汽车行业实行补贴政策，鼓励和帮扶车企积极发力，最高补贴能达到6万元每辆车。在金钱的作用下，新能源汽车行业风风火火，各大车企陆续推出自家的电动汽车，新兴品牌也异军突起，数百家企业口袋满满。

骗补严重，力求监管！

好景不长，由于缺乏有力的监管，好的政策却被利益熏心的人钻了空子。2016年315晚会就曝光了层出不穷的各种骗补花招，骗补的金额之大令人咋舌。甚至，力帆汽车被直接取消新能源汽车的生产资质，点名批评的企业好几家，何其可悲，同时社会上的取消补贴的呼声也越来越大。

显然，长期补贴对一个行业是百害而无一利。如果说骗补是浪费了金钱，那么过低的补贴获取资格，也让企业容易失去对产品的持久创新力。

门槛提高，市场说话！

当然，补贴政策也一直在不停地调整，此次调整已是国家第八次调整。唯一不同的是，补贴直接提高了技术门槛，2019年相比2018年下调了50%，补贴门槛提高到续航超过250公里，分两个档次，250-400公里补贴1.8万元，400公里以上补贴2.5万元，同时取消地方补贴，过渡期为三个月。新政较为突出的特点是新能源补贴金额在下降，但补贴门技术槛在提高。

“补贴幅度是大幅退坡的趋势，今年退出50%到55%之间，这是很合理的，使整体补贴规模处于缩减中，新能源汽车也能保持较快发展，同时加速向市场化转型。”乘联会秘书长如是说。

不过，中汽协副秘书长此前公开表示，补贴退坡对销量影响不会很大，新能源汽车仍会保持稳定快速增长。那么，对于坚守在市场竞争中的新能源企业而言，基本要正视竞争的本质，换壳的新能源汽车就别想活了。

谁会买单？车企涨价！

补贴取消，很多新能源车企靠“送奶”而活的算盘就打不响了。新分企业干脆提高了旗下车型的出厂价，尤其是新能源造车新势力们，当然，传统车企业有的还有坚守，比如，广汽新能源和比亚迪都表示售价不变。普遍观点认为，未来还将会有更多的新能源汽车宣布售价上涨，显然是造车新势力的车企冲击更大。实际也是如此，由消费者为补贴的下滑买单似乎是最好的选择。

最后，我们可以看到，国家对新能源汽车领域的态度，重点支持高续航、高能量密度、低功耗的优质产品，简单点就是高精尖产品。

在后补贴时代，这给一些实力相对较强、拥有技术能力的企业带来大好机会，对于达不到补贴的标准要求，又无法提升竞争力的企业怕是提前宣布了死亡通知书。而面对日益成熟的新能源车方，恐怕是PPT造车行不通，讲概念行不通，换个壳再来上市更行不通了。