广汽比亚迪新能源宣布停产三个月的原因

近年来，随着新能源客车补贴金额的大幅退坡以及补贴技术标准的提升，曾经靠新能源实现业绩快速增长的一大批客车企业，近几年的业绩却出现了明显下滑，并陷入巨大的资金压力、亏损风险、应收款回收风险、销量颓废等诸多关乎生存的挑战。就连新能源行业的龙大老大——广汽比亚迪，近期也陷入了停产风波。

新能源客车也有淡季？广汽比亚迪新能源宣布放假

2月28日，广汽比亚迪新能源客车有限公司下发内部通知称，“根据公司目前生产经营安排，自3月1日至5月31日，生产部、品质部、计划部现场一线人员放假3个月。”也就是说，广州比亚迪新能源客车有限公司，除了中高层管理人员，其它一线员工放假3个月。广汽比亚迪将会陷入长达3个月的停产时期，业内十分罕见。

广汽比亚迪方面回应称:新能源客车行业有相对明显淡旺季。由于近期处于生产淡季，本着对员工负责和人性化管理的原则，在尊重员工意愿的前提下，合资公司调整了部分生产员工的工作，这仅是合资公司为了适应生产情况，应变的短期行为。合资公司经营运转一切正常，将在生产旺季安排满额生产。合资公司对2019年整体销售运营保持信心。比亚迪商用车事业部公关总监肖海平也表示:“受今年的补贴政策、车型公告、公交预算审批等因素影响，客车行业上半年是淡季，这个是行业性质所决定的。

在2018年，销售新能源车型共计24.78万辆，蝉联全球新能源车企销量冠军的比亚迪，都在为新能源客车淡季，感到无能为力之时，其他车企的处境自然也是十分艰难。

无独有偶！工厂停产！珠海银隆几近崩盘！

近几年，新能源客车实现了业绩快速增长，但由于补贴政策的不断缩水以及商用市场的不断饱和，出现了许多业绩下滑、陷入亏损危机的企业。其中，格力董事长董明珠投资的珠海银隆，更是陷入了困境。

2016年12月，怀揣着对格力转型的梦想，董明珠高调杀入新能源汽车行业，表示以全部资产投到珠海银隆。而董明珠也确实将珠海银隆带到了舆论的中心地带，不过不是骄傲的销量成绩，而是愈发艰难的发展境地。

董明珠入主珠海银隆之后的8个月，共签下总计约800亿元的7个新能源产业园项目。产业园区分别位于珠海、邯郸、石家庄、成都、兰州、天津和南京。而由于过度的极速扩张，和国家政策的不断缩水，银隆在珠海、成都、天津、石家庄、邯郸等地的产业园，纷纷出现了工厂停工、拖欠工资、订单突减等等负面消息。甚至银隆位于珠海的大本营，要么停产，要么处于半停工状态，要么工时减少等。据珠海员工内部员工介绍，自2017年以来，珠海总部业绩出现较大下滑，明显的变化就是由原来“两班倒”（每班12小时）改为每天工作8小时。

银隆工厂的纷纷停工。正是银隆激进扩张，引发的一系列“副作用”的其中之一。在银隆危机爆发后，银隆的组织架构也进行了调整，多名格力背景的人士开始在重要岗位中任职。但依旧难改银隆疲软的整体态势。

“投资换订单”弊病尽显，畸形商业模式即将崩盘

实际上，市场的淡旺季与工厂停产并没有太大的关联，一个正常经营的工厂不会仅仅因为是淡季而选择停产，更多的是采用灵活调整工人上班时长，来进行过渡。而广汽比亚迪停产的最大隐情。其实就是“以投资换市场”的畸形商业模式，即将崩盘导致的。

有别于乘用车市场，国内的客车和出租车市场相对封闭，这是因为后者是公共资源，涉及巨额的政府预算，而相关地方政府更加看重投资、税收和就业，所以政府在车型上优先选择省内汽车厂，其实这就是一种变相的地方保护。用投资换市场，正是一些车企，为了打破这种地方保护，不得不祭出的一步险棋。

2012年，比亚迪与天津公交集团签订《关于合资组建天津比亚迪汽车有限公司协议书》，双方各占50%股权，注册资本3亿元。在新公司成立之后，比亚迪就正式拉开了“投资换订单”的扩张模式。此前比亚迪总裁王传福就曾表示，“现在新能源的推广和地方政府密不可分，我们会在很多地方建立工厂，加强与政府的关系。

哪怕建立一个组装厂，很多地方政策就不一样了。”而这招“用投资换市场”，无论是从数量、范围还是从速度上而言，比亚迪无疑是业内之最。后面的银隆新能源，也是在践行这一发展模式。

尽管这种以投资换市场的方式，能够打破地方保护，从而更好获得市场，但在地方商用车需求达到饱和的时候，这种模式的弊病就逐渐显现出来了！

首先，多地建厂增加了汽车厂商的投资与运营成本，使盈利点大幅降低，其次，客车压库成本与风险巨大，这就导致客车厂的产线不像乘用车产线，它是一种浮动的预定生产式流水线，最主要的是，由于合资公司更多面向省内市场，一旦省内政策或者市场出现波动，工厂订单也会同步受到影响，也就是说，地方保护性政策限制了新能源大客车的市场规模，从而使风险再度加剧。

比亚迪广州分公司的停产放假，仔细想想也是无可厚非的，一昧的想打开地方市场，就必然要进入急速扩张的态势，而当地方市场几近饱和之时，多地建厂的产能过剩，高昂的运营成本，除了走向停产，确实也别无选择，而比亚迪广州工厂的停工，也标志着新能源商用车的“弯道超车”大戏，全面的落下了帷幕。而商用车领域的春天到底在哪里？我们也只能拭目以待了！