驳“比亚迪不能成为Tesla的五个原因”

在很长一段时间，比亚迪能源车都还没有走出2012年的阴影。因为2012的事件，导致比亚迪的整体战略做了很大调整，进军国外市场推后等等。在网络的搜索引擎上，还有比亚迪事故、比亚迪车祸、比亚迪惨剧、比亚迪车起火、比亚迪电动车着火、比亚迪碰撞、比亚迪碰撞着火、比亚迪垃圾这些负面的关键词。

2013年5月，比亚迪进军香港市场，从最初45辆又缩减成6辆。值得庆幸的是，4月份每股还在25左右徘徊的价格，到了5月份后，忽然飚升到35左右。到底是喜是忧？可能很多人想到，这与比亚迪无很大关系，和美国的一个老人有关系，这人就是股神巴菲特。是喜也是忧，如果巴菲特在2013年5月的股东大会宣布将抛售比亚迪股份，那么价格估计可能不是35，有可能是15了，感觉比亚迪的生死掌握在一个外国人手上一样了，非常可悲！

无论股票怎么起伏，如果比亚迪新能源有稳定的销售业绩，就算巴菲特抛售比亚迪股票，也只是短暂的，会很快回升。比亚迪要做的，不是麻木的进军市场，而是抓内功，从新做好新能源的品牌战略规划。比亚迪在中国的知名度慢慢进入家喻户晓的阶段，比亚迪新能源车的各种正负新闻也随知可见，国外的一些类似新能源车型也借比亚迪知名度炒作自己。最近就有一个叫Tesla利用广告式的学术软文撰写一篇文章比亚迪不能成为Tesla的五个原因。可能有很多人第一次看，会觉得此文是非常经济与技术结合型的学术文章，其实漏洞百出。

漏洞一：品牌之别，比亚迪完全是中国的福特，Tesla在中国是什么呢？

点评：从标题来说，比亚迪就是比亚迪，是中国的比亚迪。比亚迪不需要去成为谁，它有它自己的生命，它是唯一的，怎么可能要去成为Tesla呢？文章的开头，只有赞美Tesla，感觉这是一个没有任何缺陷的，把比亚迪讽刺的一文不值。IT介入汽车不是不行，但这不是比亚迪的品牌远景，王传福的梦想是让所有中国人开上车，而不是开IT汽车，这是有很大区别的。

通俗一点说，站在大树好乘凉。Tesla在中国市场肯定是没有比亚迪有知名度，如果通过第三方的方法去叫榜比亚迪，媒体会进行相关的报道，从而不需花一分钱，给Tesla做了一个免费的广告。就像此文一样，也顺带给Tesla做了一个免费广告。