从使用者的角度看动力电池系统设计

从使用者的角度看动力电池系统设计，从后端既要理解电池控制器、电机、用户等等，整个产业链理解了才能做产品。主要是四大部分，电动汽车的优势与劣势，节能与新能源汽车驱动类型与控制策略，电动汽车动力电池的技术要求，欣旺达EVB公司简介。

这是从用户的角度来看，包括环保，包括停车优惠，无限号不限行，可以在在家单位商场充电，不需要到加油站，开起来加速快，不怕进气口进水，以前在北京发生过伤人的事故，在深圳经常被人淹，如果电动车把电池做得好的话，有一半在水里也可以开，但是不提倡这么做，重心低，行车稳，抗风能力强，我们在海边体验比较深，经常刮台风，体现环保意识，弘扬社会责任感，电费便宜，生命周期成本低，低于燃油车就可以了，后来发现不光是生命周期，新车性价比也要比拼，大载超级充电宝，可以供一些电器使用。汽车给电网供电，很多充电桩如果具备这样的能力，万一由于自然灾难或者什么原因造成电网问题的话，它可以起到发电的作用。

劣势的话，车型少，不美观，选择余地小，充电站点少，等待时间长，快充折寿，无固定车位，小区害怕起火不让装充电桩，里程焦虑，不敢跑长途，售后维修网点少，开空调降温与加温对续航里程影响太大，充电麻烦，冬天充电充电枪和电缆又脏又硬，车价虚高，残值低，更换电池费用高。所以我特别赞成上汽说的，电池不用考虑换电池的事，所以我们做电池也考虑了这个问题。

有这么多的问题，是不是可以规避？都可以规避，时间关系，不能详细讲了，像车型少，随着产业发展自然会改善，充电站少的问题，也有方法，如果我们要求像加油站那么方便，5公里有一个充电桩，如果在家里、单位、商场充电为主，这样的话对充电站的要求就不大了，电池寿命以慢充为主，在家里睡觉的时候、上班的时候都可以充，真正消除充电时间。纯电动车，甚至是插电式电动，开空调的影响很大，动力电车的发电量很小，需要靠发电量加热需要较大的电量，必须采用的方法，整车上通过一些设计通过改进，增加保温性解决这个问题，像中电已经有方法了，如果有机会有创业可以做一些事情，比如充电，可以地下固定耦合器高度和规格，统一无线接口标准，实施无线充电。车价的问题需要靠设备和整车厂一起来努力。

本来有优势有劣势，本来适合短里程、常充电、城区的地方，天生怕冷怕热，效率高产热少，但是电力无处不在，随时可以补充能源，纯电动汽车更当是在住地和工作点充电，对电池、电网和等待时间都非常有利。电池起火比较慢，先冒烟再起火，有足够的时间逃生，全新的电力系统要求以电池包为核心，重新布置整车的布局，特别强调一点，加入行业的第一天起就希望哪天真的可以电池厂和整车厂坐下来从头规划，这样才能做出最佳的电动车。被要求必须全面优于现有燃油车，满足燃油车里程标准、全路况、全区域运营，全温区运行，冬季还要为轿厢内供热，要求与加油一样一周甚至一个月才去充电站充电，行驶一整天，快充半小时，人有三急车不慢充，不用城区工况考核，多以高速性能要求。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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节能与新能源汽车常见动力类型，国家的新能源汽车包括纯电动、插电式混合动力，还有燃油电池，非插电不算，其实非插电也可以，有特殊的原因，在国内没有重点的推广，像吉利做的非插电混合动力也可以。从12V的系统一直到纯电动，都列了出来，混合动力在不同的情况下，有不同的说法。电动与发动机动力混合的方式，串联、并联、混联。燃料电池车是混合动力吗？其实燃料电池车和混合动力非常像，因为燃料电池很贵，配的燃料电池不会按国家最大功率，是按照持续最大功率配置的，这样的话燃料电池要配功率性的电池，所以很像插电式混合动力。

现在讲讲电动汽车动力电池的类型，有正极材料、负极材料等等，每种电池都面临着不同的挑战，时间关系不一一介绍了。整车和电池必须面临各种各样的极限环境，比如高原、沙漠、极寒、酷热、暴晒、封闭、高湿、高盐碱的。平常上班的路面是考核不出车子，需要在极限道路情况下进行考验。

动力电池的性能和可靠性要求，要求高比能量，高比功率、长寿命、低成本、环境适应性、高安全性等，安全要求满足这些标准，在发生事故的时候方便逃生，便于消防工作。热管理决定了环境温度的适应性，决定了持续输出功率的能力，规定了动力性能边界，规定了安全使用边界，有效的热管理是快充的必要条件。

这是几种热管理差异化需求，公交车、物流车、家用单位用小车、连续运营出租车等等。说到电池避不开均衡，在目的、目标、方法、能力、策略做了大量，从2008年开始做了大量的研究，如果有机会跟大家私下聊聊。除了这些，在生产的便利性和运营维修方面。