新老势力展开混战 中国汽车后市场跨界打劫大戏上演

自2011年后，中国汽车后市场的万亿级大蛋糕引来无数新型垂直互联网线上企业入局。总览2018年之前的国内汽车后市场发展历程，正如菁葵投资合伙人康炳华所说：“汽车及出行领域作为房地产之后最大的市场，其中每个细分市场经济体量都超过万亿，这必将是大资本和BATJ（指百度、阿里巴巴、腾讯、京东）等大平台争夺的下一个主战场。”

而今，中国汽车后市场正在“从混沌到混战”转变。自2011年开始，汽车后市场迈入多元发展阶段，呈现出散、乱的特征。虽然门店数量增长，融资规模增加，但市场还需要有诚信、有担当、有愿景、有创新的参与者，助力市场形成出强者领跑的格局。

目前，汽车后市场已历经洗牌期，但仍有大小玩家不断入局，各垂直领域头部服务企业仍在PK商业模式，汽车后市场整体上仍处于“群雄逐鹿”的阶段。

日前，全国工商联汽车经销商商会联合全球化监测和数据分析公司尼尔森发布了《2019年中国汽车后市场行业研究报告》（以下简称《报告》）。《报告》认为，汽车后市场整体上仍处于全面竞争的阶段，家电连锁巨头和电商平台进入后市场将加快后市场行业洗牌；汽车后市场O2O电子商务平台架构模式逐渐走向成熟；保险公司通过软件和硬件渗透，不断寻求掌控汽车后市场的标准与话语权；主机厂则尝试通过开设独立2S体系夺回流失车主。

■“跨界打劫”：行业加快洗牌

全国工商联汽车经销商商会在此前推出的《汽车后市场，下一个主战场——2018中国汽车后市场研究报告》中曾指出，跨界的家电连锁巨头和BAT等电商大平台已纷纷入局汽车后市场乃至整个移动出行领域，并加强深度布局，以创新的名义以及新零售、无界零售的新模式高调进入汽车后市场。如家电连锁巨头国美从供应链服务切入汽车后市场，苏宁则从销售和汽车金融切入，推进全产业链布局。互联网平台BAT挟资本、流量及技术，不断推进汽车产业布局。京东“无界”和美团打车，同样也杀入汽车后市场及出行领域。资本运作上，汽车后市场近年来融资金额大幅增长，但是相比分时租赁和汽车出行领域获得的巨额融资，后市场的融资金额只是冰山一角。潜在的“独角兽”必将获得更多的产业资源和资金投入。

后市场商业模式虽百家争鸣，但“万变不离其宗”，均围绕五大盈利点：产品销售差价、物流费、服务费、供应链金融、大数据变现。经过2011年开始的第一轮洗牌，汽车后市场O2O电子商务平台架构模式逐渐走向成熟，能够逐步有效地将信息流、资金流、商品流、物流等有机高速的地结合起来，建立以客户为中心，依托于企业联盟，提供便捷高效的服务模式。

与此同时，国内规模众多、占比超过80%的非百强4S店运营效率较低、上游议价能力和盈利能力不足、品牌力较弱、店面规模和辐射力较小，在汽车后市场竞争日趋激烈的情况下面临经营困境。这4S店必须要进行转型和寻求外部赋能，以维持其长久发展和提升效率。

■保险公司试图掌控汽车后市场

近年来，保险公司已经从汽车后市场的局中人转变成为做局人，抓紧时间深入布局汽车后市场。除之前推出的配件认证体系之外，人保财险和人保金服等投资邦邦汽服，从保险事故车理赔切入，打造B2B汽配电商平台“驾安配”。

同时，平安和人保多家保险公司试图借助DRP开始切入事故维修体系。通过与美国汽车保险系统服务商CCCIS合作，已经启动后市场三种服务业态，打造新的中国事故车维修系统。保险公司通过两手都要硬，不断寻求掌控汽车后市场的话语权并试图建立汽车后市场的行业标准。

据邦邦汽服PICC认证配件业务部负责人刘宏斌介绍，邦邦汽服主要经营业务是解决外观件、事故件的供应。保险公司对标准认证工作非常重视，因为保险公司是配件采购方，对他们来说最难的是对配件的品质鉴定和定价。所以，邦邦汽服正在采用芯片技术帮助产品防伪和追溯，保证配件品质和监管问题。

广州市巴图鲁信息科技有限公司总监吴行斌认为，汽修行业升级方向主要聚焦于如何提升信息效率和区域规模化。巴图鲁选择效率优先，与保险公司进行信息对接，提高报价时效。同时结合线下合伙人体系，为经销商和保险公司提供上门服务。其城市合伙人主要承接四个角色：当地市场运营、市场开拓、售后配送、帮助保险公司推荐产品。

■练内功同时不忘资源整合

面对异业竞争对手的入局和保险公司的崛起，主机厂和4S店充满了危机感，也在争取常规保养服务市场，并重视在后市场领域的业务延伸与跨界经营。在上汽车享家率先重资产布局独立售后开设1000家门店之后，福特、雪铁龙、东风日产和本田都跟了上来，开设独立2S体系夺回流失在4S体系之外的品牌车主。

记者了解到，在车市利润摊薄和销量增速放缓的大环境下，投资者进行4S店建设时显得更为谨慎，动辄千万元乃至上亿元的单体4S店已经不能被大多数投资者接受。此外，作为五六线城市的县级城市并不没有那么旺盛的购车需求，建设小型3S店或2S店逐渐成为区县级市场渠道下沉的方式。

无论何种行业及细分市场，除了技术创新，变革必须建立于前瞻而完整的行业认知之上。在汽车后市场，“定时，定点，定人”的3D定律已然存在。3公里商圈，最后1公里配送，千万级数据匹配。专业技术专业设备和专业人员提供的绝不仅仅是产品，更是个性化的服务和解决方案。这些对于2C或2B都是最牢固的基础设施及需求。

《报告》认为，要想得到市场认可，避免在激烈的竞争中昙花一现，企业必须静下心来练好内功。

首先，要强化服务品质，提升平台的品牌吸引力。不断利用新的技术去创新产品服务，不断升级服务体验和完善安全管理体系才能够真正获得用户的信赖，提升品牌的知名度。

其次，要精细化运营，打造核心竞争力。通过互联网、大数据、信息管理等技术支持，打造高品质、高性价比的服务体验，对服务品类进行扩展，提升消费者的消费体验，为消费者带来更加全面的产品服务，提高企业营收入，打造企业核心竞争力。

第三，要新型智慧化的零售新模式。通过将线上线下资源有机结合的方式，打造出符合新生代消费群体消费习惯的服务体系，将“智慧零售”引入汽车后市场，提升客户满意度。

在大市场大趋势之下，汽车后市场企业在坚守与提升自身价值的同时，必须全盘考虑，或借力资本，或结合产业资源，实现做大做强。要么成为大玩家，要么与大玩家共舞，才能在高速成长与不断创新变化的汽车后市场中占得一席之地。

汽车作为大宗商品，具有低频次和贯穿长生命周期的特殊消费属性，分散贯穿在不同领域的新车，二手车，汽车保险，汽车金融，汽车保养，汽车改装，汽车用品等，未来是否会被少数明星企业整合为一站式，综合性，全周期的服务平台，是否能被大玩家“通杀”，值得行业观察者长期关注与思考。