电动汽车电池有2种，自燃率相差甚远，不要选错了

电动车是不是中国汽车工业弯道超车的世纪机遇？

至少在电池技术取得实质性突破以前，它还得将众多谎言无耻的讲下去。

中国高铁、家电、核能逆袭世界的场景还历历在目，汽车工业还在艰难前行，一汽、广汽就是不争气，花了那么多钱，也只能帮大众、丰田组组零件，打打工，反倒奇瑞、吉利、长城这些穷小子，讨饭求生走出了一条自己的路，反观几十年的奋斗历程，发动机虽有起色，中低端基本自给自足，但仍然没有一款拿得出手的发动机，变速箱如6AT，CVT等核心技术仍牢牢的捏外国人手上。

搞定发动机、变速箱太难了！怎么办？

电动车！这玩意不用发动机，只有电动机，变速箱结构也简单太多，开发难度直接从“变态难”悬崖式下降到“普通难”。那就搞呗！磨蹭啥，等等，电动车有且只有一个任督二脉需要打通，这个任督二脉就是电池。

后来入坑的厂家才发现，这个电池是比“变态难”还难的“宇宙难”，难在哪？（1）安全性；（2）容量；（3）充电速度。（4）老化损耗

4座大山，哪座都不是好啃的骨头。

汽车电池，主流有磷酸铁锂电池和三元锂电池2种，比亚迪为代表的电动汽车使用的是磷酸铁锂电池，以特斯拉为代表的电动汽车使用的是三元锂电池。磷酸铁锂电池使用寿命长，安全性好，充放电倍率高，但是电池的能量密度相对较低；三元锂电池能量密度高，但稳定性差，寿命短，需要复杂的电池管理软件进行控制维护。

让你选，你选哪一种？

这是一个艰难的选择。在国家对续航要求越来越高的背景下，相信会有越来越多的厂家不得不选择能量密度更高、但更不安全的三元锂电池，然而对于拥有几百项电池管理与安全防护专利的特斯拉来说，都偶尔会自燃（静置情况下自燃），何况是挖几个墙角就声称要改变世界的伪技术男蔚来呢？也就是说，无论你开着比亚迪还是特斯拉，都在不知不觉中的承担着比汽油车大很多倍的安全风险。

里程焦虑，就是电动车的癌症。

如果你不信，买一辆或租一辆电动车，跑个长途，你就会明白这种感受。

手上有十几万，本来就是花钱买个舒心、买个坦然；而不是一上路就不敢遇到堵车、不敢开空调、不敢放歌、晚上要停在车库第二天才能开。我要是晚上要出去查水表呢？我要是上完班，接到老婆、小孩，又突然收到电话要去机场接老妈呢？目前市场上最快的也要30分钟充满80%，你能忍受血槽回复时间是30分钟么？

这里，我必须停下来说一下广告的里程宣传问题：“等速巡航里程”是目前最广泛的欺骗手法，在车辆最佳油耗条件下匀速跑，不开空调，不上坡，不开灯，不等红灯，不加速，这种条件下能跑400公里，你如果笑呵呵的买回去，第二天你就会发现只能跑250公里，对，你就成250了。“综合里程”也是个坑，在城市环境，温柔的开，轻轻的踩油门，轻轻的刹车（尽量不刹车），不开空调，不开灯；你再笑呵呵的买回去，第二天你就会发现只能跑280公里。现在都是这么骗，不骗你你怎么买啊？

更要命的是，电池充放到一定程度，不可避免的会出现亏损，也就是说，现在你充满电能跑400公里，一年后你充满电可能只能跑250公里，打个比方，你强大的苹果手机用1年后充满电之后能用几个小时？2年后呢？提醒一句，电池亏损不是损坏，厂家不包换的，买电动车的时候一定注意看清楚更换电池的条件，坑你没商量。

吐槽了这么久，注意！只说了电池的问题，其他的如底盘、碰撞安全性，机械性能，可靠性都被电动车厂家选择性忽略掉了，他们唯一强调的是加速很快，2.5s、4s，对电机而言，由于它的转速范围宽，用一个速比就能覆盖，加速确实是它为数不多的优点之一，但是在城市200米一个红灯的路况下，2.5秒加速和4秒加速对你有多大的现实意义？要加速要爽可以买GTR啊。

电池的病，要的是电动车的命，在电池技术还没取得实质性突破的情况下，所有的电动车包括特斯拉都是一定意义上的半成品（我没说都是垃圾）。

除非你所在的城市限购，或者你是一个钱多得花不完的环保主义者，否则，我还是建议你还是老老实实的买一辆汽油车。