电池+电动机的“电瓶车”特斯拉凭什么售价过百万？

现如今说到豪车没有几个人不知道特斯拉，尤其是在互联网行业，特斯拉成为许多互联网大佬的最爱，比如说小米的雷军，京东的刘强东，当然也有很多人好奇，这就是一款电动车，为什么这么贵？对呀，特斯拉整套动力系统就是电池+电动机，和电瓶车有啥区别？凭什么卖出过百万的价格？今天小编就来跟大家讨论一下，特斯拉作为一台“电瓶车”，为什么这么贵。

既然它是一台“电瓶车”，那我们就先来说特斯拉的供电装置，特斯拉的供电装置说白了，就是一大堆电池，但是并不是普通的电池，这是个啥电池呢？行内叫它18650锂聚合物电池，用白话说就是，移动电源或者笔记本电脑的电芯。

那么这种东西多少钱呢？特斯拉用的是日本企业松下生产的18650电池，特斯拉的标准版车型，用了接近5000块这东西（当然，P85D之类的肯定更多），我们不知道这东西一块要多少钱。但5000多块加起来，也不是个小数目了。可以确定的是，根据外国的分析机构麦肯锡指出，特斯拉的电池成本占了整台车成本的一半左右，所以，这电池真值不少钱啊。

还有一点，特斯拉的车体刚性，那可不是一般的高。先给大家科普一下，要在美国市场卖车，首先要通过美国一个叫NHTSA的官方机构的各种测试，通过了才卖给你。在这一套测试中其中有个项目，叫车顶抗压测试，是用一台机器压车子的车顶，直到车顶塌掉为止。特斯拉的抗压结果高出合格标准的两倍，甚至还把那台液压机给弄坏了。这么结实的车身，也得不少钱啊。

还有无框式车门，内部门板的造型相当拉风。不过估计上了高速公路之后，风噪不会小。留意一下电动车窗控制按键的位置，就可以发现这台车的坐姿有多低矮。

内饰的设计非常简洁，不会像传统的豪华车那样，车里布满了各种胡桃木。由于没有变速箱，连换挡拨片都不需要了，但是依然保留了从奔驰那里拿来的怀挡档杆。

因为没有发动机，前方也是行李箱。后座可以额外再坐两个孩子。因为没有中间传动轴，后座地板是完全平的，没有突起影响中间乘坐人的舒适感。17寸的划时代屏幕，自带wifi。

当然制造电池是有碳排放的，但相对内燃机的排放，要低很多。说句实话。如果国内的朋友能翻墙多看看youtue，google上关于他们老板ElonMusk的介绍和采访。就会明白环保才是他们老板的最重要目的。

但其实，这些都是浮云，特斯拉之所以能卖那么贵，就只有一个原因---逼格。老罗卖个手机都要扯上情怀，魅族出个铝合金边框都要扯上航天技术，特斯拉本身这么优秀，卖贵点没啥问题啊，反正它的目标客户，其实都不大介意这点钱。

毕竟在电动汽车范畴，特斯拉一直是个奇特的存在。那么多科技高手、公司老板、有钱人情愿挑选特斯拉。那怕等几个月乃至一年，他们也情愿把定金提早付出，为特斯拉买单。事实上，在马斯克位梦想家的带领下，特斯拉生来就自带“梦想”基因。也因为如此，很多有梦想的企业家，尤其是互联网大佬都选择特斯拉作为自己的座驾。

这里不乏小米科技创始人雷军、京东商城创始人刘强东、猎聘创始人兼CEO戴科彬、电小美CEO陈中、新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想这样的商业大咖，特斯拉几乎成为了互联网大佬们的标配。在我们传统的印象中，第一批购买特斯拉的车主大多是科技公司的CEO、经济条件很好的科技发烧友、以及各种“人无我有，人有我先”的壕。

回看当年特斯拉刚在中国发售时的新闻不难发现，某著名科技公司给全公司员工一人发了一台特斯拉当年终奖，一时引起社交媒体疯传。然而，当时这位老板真的只是看重特斯拉的性能么？其实未必，按车价折算，当年这位CEO为公司员工购买的近40辆特斯拉，花费大概是2000多万。但这一行为带来的广告效应，特别是对互联网企业的人才拉动效果来说，远超过2000万的广告投入。

随着消费趋于理性，特斯拉在高端人群中出现饱和，品牌附加值在风潮退去后的下降，2015年开始特斯拉的销量猛的就跌了下去。其实从一份由百分点提供的大数据研究报告上，我们也能看出一些端倪。整个对特斯拉车型已经拥有购买意向的人群中，25-34岁的年轻人，和有一定经济实力的35-49岁的中年人加起来占了86.9%。

这些意向用户在线上媒体浏览的资讯主要是教育、财经、文学艺术和母婴育儿，比较符合当前中产阶级的资讯阅读倾向。

另外值得一提的还有，就是特斯拉的潜在车主里面，对空气质量的关注度非常高，这也说明了特斯拉的HEPA空气净化系统与用户需求有着非常高的切合度。