钜大LARGE | 点击量：769次 | 2019年05月05日
对新能源汽车的支持应突出在电池行业的支持
今年两会，在汽车界代表委员提出的议案和提案中，很多都涉及节能与新能源汽车。比如，天能集团董事长张天任提出：停征、缓征电池生产商的消费税实行差异化征收；长城汽车总裁王凤英建议：破除新能源汽车地方保护、营造更加公平的新能源汽车市场消费环境；合肥公交集团客服中心副主任李祥斌建议：落实推广节能与新能源公交车的补贴政策等。
各位代表委员的议案和提案经过调研并结合自己多年的工作经验，用很敏锐的视角触及到当下节能与新能源汽车的痛点，呼吁政策给予支持或者调整方向。而这些议案和提案反映的问题最终也都会指向一个痛点——电池，如此看来，对新能源汽车的支持应突出电池。
目前，新能源汽车市场存在严重的地方保护，全国不少城市用各种手段垒起屏障，保护本地企业，限制外地产品，严重地阻碍了新能源汽车市场繁荣与发展。这种现象存在的根本原因是电池太贵，需要地方政府给予补贴。如果电池取得突破，价格降下来，这个问题将迎刃而解。
国内的电池企业大多数依靠企业自身的积累一步步做大，因此规模一般都不大。为了发展新能源汽车，许多电池企业投入了大量的人力和物力。然而，电池研发非常艰难，投入的资金量非常高，对于国内的电池企业来说负担不轻，也就不难理解他们希望停征、缓征或差异化征收电池消费税。如果相关政策和法规重点突出支持电池并取得突破，这个问题也会迎刃而解。
新能源汽车推广取得今天的成绩，与高额补贴有很大关系。然而，近年来地方政府很难及时兑现补贴。笔者通过采访多位企业负责人了解到，有些地方已拖欠企业很长时间的补贴款，不是不愿意兑现，实在是地方财力不足。电池取得突破，将给地方政府大幅减负。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
除此之外，我国电池产业还面临着很大的外部竞争压力，全球几大电池巨头——三星SDI、LG化学、日本松下都进入中国市场，并且把中国市场作为重点开拓对象。因此，相关部委的政策更应该突出支持自主电池企业。
就电池技术而言，国内企业与全球几大电池巨头企业相比还有不小的差距。一位电池企业的老总告诉笔者，日本松下的废品率不高于3PPM，即每百万只不多于3个。不过，国内电池企业的技术进步也很快，一位电池企业的老总告诉笔者，单从电池方面的发明专利就可以看出，在某些方面，国内电池技术不输于国外竞争对手。
国内电池企业的技术在大幅度进步，由此看来，几大外资电池企业在技术方面的优势不是最大威胁，他们的市场行为却给国内电池企业带来沉重压力。近年来，LG化学、三星SDI等韩系电池企业正凭借低价销售，来势凶猛，意图抢占中国市场。
笔者曾研究过三星SDI的财务报表，数据显示，三星SDI的大中型锂电池近年来一直亏损，但在利润亏损的数字背后，营业额却大幅增加。一般来说，企业的产品初入市场处于导入期，亏损属于正常。而三星SDI的动力电池很早就进入了市场，已经过了导入期，另外，随着产品销量增长，企业的亏损额会逐渐降低，但是，三星SDI的亏损并没有随着销量增长大幅度降低，反而亏损额扩大。韩国电池企业之所以能置连年亏损于不顾，坚定地抢滩中国市场，或许正是由于他们看中了中国新能源汽车市场的巨大潜力，提前展开布局。这种以价格换取市场的行为，无疑给国内自主电池企业带来了巨大的生存压力。
因此，对新能源汽车的支持理应突出电池，不能只是一句口号。依笔者多年报道新能源汽车的经验来看，推动建立动力电池研究中心是一项重要的举措之一。去年，工信部联合了行业内外9家企业，已经投入5亿元资金，正在组建动力电池研究院或者动力电池研究研发平台。这是从技术层面突出支持电池，市场层面的支持也应该更加突出。
新能源汽车的补贴由电池而起，应该把目前补贴发放给整车企业的政策进行调整，转向兼顾国内优秀的电池企业，届时后者的市场局面将由被动变为主动，资金周转期将大幅缩短，发展动力也会变得更强劲。
新能源汽车是我国汽车产业千载难逢的赶超机遇，留给企业的时间不多了，希望国家相关部门更加突出支持电池发展，早日实现汽车强国梦。
