辉能将比TOYOTA更快实现固态电池大规模量产

中国汽车蓝皮书论坛是对中国汽车业在全球视野下的认真审视和理性解读，包含了对中国汽车业的深沉之思考和建设性意见。同时也是一个有关中国汽车的意见和建议的自由市场。

2019年5月10日-11日，“勇气——2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛”在北京诺金酒店举办。

28年来汽车市场首次负增长，合资股比终于开始放开，外来者入侵，失意者离场，所以本次论坛将主题定为“勇气”。

全球产业变革前夜，在旧世界苟且庸碌分一杯余热残羹，亦或昂扬奋起在新世界争一席之地，中国汽车业各种力量终将面对抉择。后者需要适应新世界、新时代的勇气与智慧，在智慧之前，尤其需要由内到外破壳而出的勇气。

辉能科技创始人、CEO杨思枏出席并发表以“固态电池”为主题的演讲。

他关于固态电池在电动车上面商业化、产品化的可行性，以及固态电池有没有机会可能成为下一个主流的电池模式等内容作了分析。他表示：“固态电池的寿命要更长、更稳定。”

固态电池成为主流的电池模式？

电动车的六大需求包括三个必要跟三个充要的状况。必要方面来讲，主要是安全性、能量密度、低成本的状况。至于说充要状况，有快充、长使用寿命、比较宽广的使用温度。

这些部分原则上在液态电池的状况下，并不能完完全全符合现在汽车市场的需求，这就变成在固态电池上面有它的机会能够进入到这个市场。但是一个问题是，液态电池做不到的状态固态电池行吗？

从固态电池的系统来看：薄膜电池成本过高，无法成为现在的主流；固态聚合物的量产形式是相对比较好的状况，但是很大的问题在于它的导电度；硫化物现在是所有电池、尤其是电解质这个系统上比较起液态电池来看，其有更高的可能性。硫化物导电相对比较好的状况下，促成了固态电池可以执行的一个状况，但很可惜的是它的稳定性状况并不太足够；氧化物的稳定性应该是所有电解质里面最好的，但是有很大的问题，就是它的导电度。

因此，杨思枏认为，比较确定的是，大概硫化物跟氧化物有成为主流的可能性。

对于固态电解质商业化的可行性，他表示，从氧化物安全性上来讲，优于液态跟固态电解质，基本上是毋庸置疑的。关于硫化物的安全性，现在还是没有办法明确的确定它是否是安全的。因为硫化剂本身含有毒性、同时可燃，一旦电解质的封装产生问题，不管是穿刺还是其他的封装的状况下，都可能会使得安全难以控制。

一般来讲，国内现行的标准，烘烤高温测试的状况是130摄氏度为主，固态电池基本上能过200摄氏度或者280摄氏度的状况，这个过程安全性上来看，固态电池的确比现在液态电池好很多。

固态电解质可以快充吗？

杨思枏认为基本是可行的。

“带来无区域极化的问题，使得我们的快充是有机会做到和液态电池相同，甚至是比液态电池更好的状况。不过这里必须提到定电流变成定电压，这是一个电池上面的专用术语。如果用这样的方式做充电的话，我们的电池基本上在12分钟以内可以充到77%。比起现在一般液态电池来看，这部分我们必须要讲，我们主要采用的是3C的产品，所以它并不是给快充运用的状况，所以可能这方面稍微低一点。不过这个至少现在跟液态电池是接近、甚至稍好一点点，好的地方在哪里？主要在温度，一般来讲快充过程当中的时候，电压温度基本上上升幅度都很高。但是对于我们所谓固态电池的状况上，我们差了将近10度到20度左右的差距点，这个部分也一样会使得电池包的散热系统基本上能够做的更简单。”

其实固态电池从来都不是单纯的电芯材料的技术或者是电芯技术而已，它还包含了双极电池的电池包的技术，而这个技术基本上它的存储效率非常高，可以使得现在一般比如说73%。

杨思枏介绍到，存储效率是73%，效率是245，假设它用NCM811，我们也用NCM811，我们得出是200多瓦时，但是我们的存储效率大概80%—85%的时候，我们就能达到176Wh/kg—183Wh/kg，接近于现在液态电池的状况。但在体积能量密度状况上，他的存储效率是53%，我们存储效率是70%—75%，这个时候我们就超过他了。

所以，得出的结论就是：如果用双核心技术的状况下，辉能的能量密度基本上就算是采用相同的活性材料，也能够达到跟现在一样的状况，唯一的问题点就是只有固态电解质本身的价格。

辉能将实现固态电池大规模量产

杨思枏透露，辉能现在已经有40个小时的中试线，在2017年完成全试生产，接下来大概在2020年的时候会开始完成产线的晚车，预估大概在2021年的年初会进行大量量产。同时，辉能所推出来的产品都会比TOYOTA在这方面稍微快一点。

“它达到450瓦时，我们能够达到680瓦时。刚刚才存储效率基本上大家都相同的时候，我们就会有一定程度领先的状况。”

值得一提的是，辉能一直在致力于改善。下降隔层，降低隔层厚度以及增加能量密度，增加放电能力跟充电能力。“现在我们的状况，到2023年的时候会达到100%，其实我们现在实验室基本上已经做到了，我们希望能够做到800次，这个能够做到Target450瓦时，我们已经做到了，这个就是现在我们的发展状况。”

尽管辉能的电池包跟电池还未达到国标状况，但其能量密度基本上是比较高的。杨思枏表示，“如果加上双极电池包的这个架构技术，我们就能够达到国标的目标，在2020年能够达到220Wh/kg，2025年能够达到300Wh/kg左右的状况。”