钜大LARGE | 点击量：570次 | 2019年05月21日
新能源汽车两层安全防护技术能否减少事故发生率
新能源汽车安全如何保障
特来电从充电角度做出探索，两层安全防护技术减少事故发生率65%。
车企、电池企业、桩企共同启动安全生态合作。
2019年4月，一段特斯拉在地下车库自燃并引燃旁边停放的奥迪的视频“串红”网络，其后，西安一辆蔚来汽车在维修时也发生自燃……据不完全统计，短短二十余日内，全国已发生11起新能源汽车安全事故，新能源汽车安全问题顿时成为一件全民关注性的事件。在产业正大步向前发展之际，新能源汽车安全如何保障成为一道必答题。
“交叉保护”与“日常体检”
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
5月10日，工业和信息化部组织召开加强新能源汽车安全管理电视电话会议，副部长辛国斌出席会议并讲话指出，安全是事关新能源汽车产业持续健康发展的第一要务，近期新能源汽车安全事故呈现多发态势，全行业必须高度重视，采取有效措施，消除安全隐患，加快建立全面的安全。
5月11日，新能源汽车安全技术发布会在青岛召开，特来电新能源有限公司（简称“特来电”）正式对外发布了面向充电网的两层安全防护技术，尝试从充电角度解答新能源汽车安全之问。
特锐德、特来电董事长于德翔告诉记者：“历史数据显示，80%的新能源汽车自燃事故发生在充电中或充满电后一小时。
作为国内最大的公共充电运营商，我们一直在研究如何通过充电网的主动防护降低新能源汽车安全事故的发生概率。”为此，特来电以科学大数据模型为依据，基于新能源汽车充电主动防护和大数据监测保障，研发并建立了两层安全防护体系：CMS（柔性智能充电管理系统）主动防护和大数据安全防护。
特来电首席科学家鞠强介绍，CMS主动防护技术是在新能源汽车BMS（电池管理系统）之外，再给新能源汽车在充电时加上了一道“保险”。CMS主动防护技术体系建立了充电电压不匹配、控制器通信故障、电池过温、电池低温、电池温度异常、电池过充等11种防护模型，会针对BMS的相关异常情况进行二次检测，如果发现BMS数据超出范围、甚至死机，那么就会触发主动防护终止这笔充电订单。同样，对于电池的温度过高、过低，增长过快，电压过高、过低等情况，也会触发主动防护及时终止充电订单，保护充电安全。
而大数据安全防护则是相当于在每次充电时给新能源汽车进行一次“日常体检”。通过对比历次充电时电池的状态，判断新能源汽车的安全状况，并对新能源汽车安全状况进行评分，实时将评分结果反馈给用户，对得分较低的用户发送安全预警信息，提醒用户检查车辆安全情况。
据特来电大数据云平台统计，在2018年特来电的5300万笔订单中，特来电防护体系共防范了32万次不安全充电，安全防护比达0.6%，避免烧车事故16起，降低事故发生率达65%；今年1~3月，充电安全两层防护技术也预防了多起重大事故。
安全事关产业能走多远
最近频繁发生的新能源汽车安全事故，不仅会影响消费者对新能源汽车的信心，而且事关新能源汽车产业能走多远。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事长董扬表示：“当前新能源汽车发展面临三大难题，一是成本问题，二是充电基础设施建设问题，三是安全问题。成本问题和充电基础设施建设问题随着国家各项政策的不断出台正逐渐改善。唯独安全问题，主要是高比能量蓄电池的着火问题，目前还不能完全有效地管控。这一重大问题如果不能很好地解决，有可能完全颠覆电动汽车发展目前所取得的大好形势。”他建议，全行业都应重视电动汽车安全问题；政府和企业都要把安全视为电动汽车产品的首要性能；电池生产企业、整车生产企业、充电运营企业要打开边界，
充分交换电动汽车在生产和使用过程中间的数据；要做好电动汽车充电环节安全管控。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东告诉记者：“新能源汽车安全问题不是一个无解的问题，相信随着行业的不断重视，企业的不断科技攻关，将会有行之有效的解决办法。”
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