利维能：无补贴时代的动力电池“搅局者”

滁州，曾因欧阳修的《醉翁亭记》为人熟知，近几年又因多家企业动力电池项目的扎根，而再受关注。5月23日，总投资50亿元的安徽利维能动力电池有限公司（以下简称“利维能”）10GWh动力电池项目一期投产暨二期开工仪式在这里隆重举行。

据了解，除了当地政府对于新能源汽车产业的鼎力支持外，还有另一个非常重要的原因，那就是便利的交通。在滁州坐车的时候，跟司机师傅聊天，得知这里到南京，坐高铁只需18分钟，到上海、杭州也不过两个小时。与长三角众多整车厂仅隔江相望，也许是利维能选择把动力电池生产基地落在这里的又一重要考量。

利维能CEO孙晓东在接受电池中国网专访时表示，未来利维能电芯和模组的新增产能都会以滁州基地为主。

未来会是多久？当前动力电池产业竞争腥风血雨，如果不能在短时间内把产能做到一定规模，很可能会在巨头们的激烈竞争中被挤出局。作为利维能的重要股东，杉杉控股董事局主席郑永刚给的要求是，“利维能要在6年时间内，把动力电池产能扩增至50GWh”。郑永刚认为，当前全球动力电池产业处于“春秋战国”争霸的关键阶段，如果不具备技术、规模优势，很可能会被淘汰出局。

仔细分析，利维能进入动力电池电芯领域的时间点，颇为耐人寻味。3月底，2019年新能源汽车财政补贴出台，新能源汽车财政补贴大幅退坡，明年年底，中央财政补贴将全部退出。此时入局的利维能，几乎“完美”错过了政策红利期。从市场格局来看，当前我国动力电池市场装机量排名前10的企业占据了近九成的市场份额，而日韩的LG化学、三星SDI、SKI、松下也在积极备战，铁定了心要分食中国市场的这块大蛋糕。今明两年，可以说是我国动力电池产业最为惨烈的时刻。

PACK企业的“逆袭”

无论是与孙晓东本人交流，还是通过翻阅他之前的各种公开发言，都可以看出他一直把利维能定位于无补贴时代动力电池产业的“搅局者”，而这源于其在动力电池领域的技术积累和对市场深刻的认知及判断。

对于利维能来说，算是动力电池电芯领域的新入局者，但孙晓东却是锂电行业的一个老兵。上个世纪90年代初，电子电器在国内刚刚兴起，孙晓东就带领团队开始投入到电源系统产品的生产研发中。2006年，孙晓东及其团队开始从锂电池材料、电芯、PACK及应用，全面接触锂电池系统。2009年，北京利维能成立，孙晓东及其团队又开始面向欧洲电动摩托车市场供应锂电池PACK，这也为利维能积累了大量的经验和数据，尤其是对众多电芯的筛选、使用监测等。

2013年，中国政府开始大力扶持新能源汽车产业，这让孙晓东意识到新能源汽车产业的巨大发展前景。孙晓东的判断与杉杉股份不谋而合，同样在上个世纪开始从服装转向能源行业的杉杉股份，也看到了新能源产业的广阔前景。对于杉杉股份来说，坐拥锂电池正极、负极、电解液等材料的技术及产能优势，投资一家技术积淀雄厚的电池团队再好不过。

尽管利维能在PACK领域有着很深的积累，对电芯筛选、应用、外特性，包括电芯的品质、安全性都有很深刻的认识和理解，但孙晓东也意识到：独立的PACK企业是很难生存的。近年来，新能源汽车产业蛋糕越做越大，电芯企业、整车企业凭借资金优势，都在向PACK环节延伸，独立的第三方PACK企业生存空间愈加艰难。“所以我们就希望跟电芯环节打通，把我们在PACK领域数十年积累的经验、技术，还有我们对产业链的理解融合进电芯生产过程中去。”孙晓东告诉电池中国网。也许，这就是早期利维能团队与杉杉股份一拍即合的原因所在。

动力电池是重资产型产业，在供应链上的优势并不能完全支撑其后续的深入发展，尤其是当前动力电池技术和市场格局尚未稳定，企业仍需大量资本投入研发和市场争夺。

利维能团队也许与“杉”特别有缘。引入杉杉股份这个投资方后，在其需要资本快速扩张的时候，利维能又被资本市场的大佬——红杉资本相中。新能源汽车产业发展前景逐渐明朗，而动力电池又是新能源汽车的“心脏”，红杉资本中国基金合伙人表示，“我们非常看好新能源，尤其是锂电池产业，也一直在关注这一领域的优质企业。”2018年5月，利维能获红杉智盛投资，持股比例达到54.84%，而杉杉股份顺延成为其第二大股东。

红杉资本的加入不止为利维能提供了坚强的资本后盾。红杉资本在中国投资了很多有高成长力的创新性前沿企业，而这其中也包括造车新势力企业。红杉资本本身又有很强的资本实力和运作能力，能把产业链相关企业的优势协同融合，为投资企业提供快速成长的机会。

独特优势“搅局”后补贴时代

作为锂电池材料的正极、负极、电解液和隔膜，对电芯的性能和成本有着决定作用。作为利维能股东的杉杉股份，目前是全球最大的锂离子材料综合供应商，正极、负极、电解液三大材料综合产量位居全球前列，且在锂电材料技术研发上也走在前列。背靠杉杉股份这棵大树，对于利维能开疆拓土自然增益颇多。

不过，孙晓东却不这么认为。“利维能如果想在行业内有一定的竞争力，仅依靠大树不行的，”孙晓东进一步分析道，“自身孵化在一定阶段会有好处，但从长远来看，一个企业在产业链具有独特的竞争优势更为重要。”

资本和供应链支撑不能算独特竞争优势，那么孙晓东所言的独特竞争优势有哪些？拿近期社会各界比较关注的新能源汽车安全问题来看，动力电池企业往往会从电芯材料本身、电池工艺设计、生产环境管控精度来保障电芯的安全。但动力电池安全是个系统性的工程，电芯企业往往缺少在PACK、热管理、充放电、BMS方面的经验和技术积累，而这也许就是利维能“独特优势”之一。“就像BMS对电池系统的管理策略，以及BMS系统跟整车之间的互动。这是影响电池系统安全非常重要的一个环节。很多电芯企业因缺乏积累，很难把握在什么样的环境下，可能出现什么样潜在的问题，而我们BMS团队有着十几年的研发历史，对电芯、PACK、BMS等整个系统有着很深的理解。”孙晓东告诉电池中国网。

5月23日，利维能10GWh一期项目投产。据悉，一期项目设计产能为5GWh，首批2.5GWh产线当天正式进入量产，后续产能会在下半年陆续达产；二期项目也于同日开工，预计将于2021年建成投产。届时，利维能安徽滁州基地锂离子动力电池年产能将达到10GWh。

随着财政补贴退坡乃至退出，动力电池市场也将更为理性，企业的市场认知和定位也愈趋重要。据孙晓东介绍，利维能产品将涵盖软包三元电池、软包磷酸铁锂和圆柱磷酸铁锂等，会以软包电芯为主，三元和磷酸铁锂会同步推动。其中，软包三元电池会主要服务于高性能乘用车市场；磷酸铁锂电池会服务于低成本电动汽车、电动自行车及储能市场。

梳理近几年新能源汽车动力电池装机量可以看出，除了第一、第二排名较为稳定外，三到十名的排位过去几年都在波动，动力电池市场变化仍然很快。正如郑永刚所言，当前动力电池市场仍处于“春秋战国”争霸局面，而不具备技术、规模优势的企业，很可能会被淘汰出局。

从现在的2.5GWh量产，到2021年10GWh产能正式形成，这个数量级对于国内动力电池头部企业来说不大，但是对于新入局企业来说也不算小。在孙晓东看来，当下首要的，是利用好供应链、资本、技术及市场定位的优势，尽快将产能提升上来。“我们争取用两年的时间尽快将产能从2.5GWh提升到10GWh，”在孙晓东看来，2.5GWh到10GWh的过程，或许要更艰难一些，“之后市场将更为明朗，再加上我们技术积累、对客户的深入理解以及资本助力，从10GWh到50GWh也许不需要4年的时间。”

背靠供应链优势，深刻理解PACK、电芯品质及安全，有大资本加持的利维能，无疑将是“后补贴时代”动力电池市场有力的竞争者之一。凭借明确的市场定位及产品布局，从PACK端向电芯逆袭，利维能将在电池市场格局中扮演什么样的角色，占据什么样的席位？都将颇为值得期待。