在政策调整下的市场环境，电动两轮车、三轮车用锂电池更好吗？

　　2018年开年以来，环保税的征收启动以及电动自行车新国标的出台，从铅酸企业和市场运用两个维度，对铅酸电池在电动自行车领域的运用进行了较大限制。

　　首先是在日益严峻的生态环境形势下，为提高社会环保意识和遵从度，强化企业治污减排的责任，国内走过6年立法之路、历经两次审议之后的环境保护税法最终于2018年1月1日正式实施，将面向制造大气污染物、水污染物、固体废物和噪声污染的企业征收高额的环保税。

　　而具有环境污染“定时炸弹”之称的废旧铅蓄电池，在全球范围内仍缺乏铅酸电池回收再利用有效手段的当下，将是环保部门的重点关注对象，铅酸电池企业也将成为环保税的缴纳重户。

　　按照“污染物应纳税额=污染当量数*适用税额”的计算公式，铅酸电池生产大户们将新增一笔不小的税务支出，一定程度上增加企业的经营压力。

　　几乎是环保税实施的同时，国家工信部、标准委公示了《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿。新标准强调了电动自行车的路权规则，规定电动车自行车最高车速不得超过25km/h，整车质量（含电池）≤55kg，蓄电池标称电压≤48V。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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　　全新的技术规格要求，对国内大多数满足新能源汽车动力使用标准的锂电池厂家来说都不成问题，但对铅酸电池厂家来说，却意味着更高的技术、市场要求。

　　深圳一家爱玛电动车经销商向高工锂电透露，新国标要求电动车质量整体不超过55kg，很多搭载铅酸电池的电动车型会因为重量超标而无法上路，但锂电池却可以凭借更高的能量密度，保持较轻的重量。一般同等规格的锂电池重量只有铅酸电池的三分之一，能更好地适应新国标的要求。

　　“现在来店购买电动车，选择铅酸电池和锂电池的客人几乎各占一半”上述经销商表示，“但长远来看的话，未来选用锂电池的客户会更多。”