关于电动车电池，你还需要了解什么

随着电动汽车的推进，很多大型车企都在进行“战略储备”，我们在之前的节目中也说过，有买矿的，有收购电池制造企业的，有自己研发电池的，总之就是尽全力掌控电池这一核心零部件。比如，大众最近又宣布投资9亿欧元和瑞典电池供应商Northvolt合作，共同开发电池，双方共建的工厂初期产能是16千兆瓦时（GWh），而且大众集团将获得这家公司20%的股份。

这家还为宝马供应电池

按照大众的电池规划，在欧洲市场的需求在2025年要达到150千兆瓦时，在亚洲市场的需求也是基本如此，同样大众也选择了宁德时代作为战略合作伙伴并采购电池，从大众身上，现在基本可以看到这些大汽车企业在解决电池问题上的思路，那就说分摊风险，既要有矿，也要采购成品电池，同时必须自建电池生产工厂。近期丰田公布的电动化战略也是如此，多家有头有脸的电池供应商同时纳入了丰田的采购清单，既有松下，也有宁德时代和比亚迪，同时，丰田也和松下合作建造电池工厂。

多位丰田供应商

说到宁德时代和比亚迪，两家的市场份额占据中国整个行业的多半壁江山，但是也不乏后来者，根据公开的资料显示，宁德时代和比亚迪的市场占有率由4月的78%下降为5月份的63%。之所以出现这么大的变化，在于亿纬锂能和欣旺达两家企业装机排名上升，同时，在比亚迪之后的国轩高科装机量也再次大幅增长，一家或两家独大的情况有改变的趋势，主要原因是市场的需求增速依然迅猛，1-5月份，整个中国市场动力电池装机量达到23.41千兆瓦时，累计同比增长84.19%。

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充电温度：0~45℃
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-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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从市场环境看动力电池企业们正处在上升期，行业洗牌也尚未开始，利润空间巨大。但是，对于电池制造企业、汽车制造企业和管理部门都有个不容忽视的问题，那就是电池的回收。2015年，工信部和发改委等五部委联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》明确了“谁生产谁负责，谁污染谁治理”的主体责任。2017年12月1日，工信部发布《车用动力电池回收利用拆解规范》明确了国家标准和拆解资质。再到后来的《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，从理论上让动力电池的管理形成了一个闭环。不过，并不强制执行，目前对于电池的回收管理还缺乏对应的法律支持。

现在有多少电池面临回收？根据《中国汽车动力电池回收拆解及梯次利用行业发展白皮书》公布的数据显示，今年动力电池回收量预计达到11.14万吨，增速108.9%，明年则会达到25.7万吨，增速130.69%。当前三元锂电池的充电寿命在800次左右，磷酸铁锂电池在2000次，而现阶段电动车普遍使用三元锂电池，如果按照一周充两次电的话，三元锂电池车辆使用寿命在7年左右。所以，利弊永远共存，不能只看利而不顾弊。