钜大LARGE | 点击量：712次 | 2019年06月25日
汽车蓄电池两年一检避免潜在危险
现在越来越多的人加入有车一族，保养问题也就跟我们息息相关了，而车上最容易出现问题的便是各种附件，大家都晓得，汽车最容易更换的除了轮胎，就是汽车的电瓶了，不管是汽车电瓶还是新能源的锂电池，都会有一个期限。一般来说，普通汽车使用的是铅酸电池，其寿命时间在2-4年，其次是自动启停的专用电池，在循环寿命上会高于铅酸电池，大概是4-6年。新能源汽车配用的电池会高级一点，锂电池的循环寿命会更长，5-8年的样子。
自动启停因为多了一个功能特性，所以跟普通电瓶装载于自动启停汽车上会影响打火和后期的使用，自动启停一般用的是EFB和AGM的蓄电池，当然价格肯定贵不少。在我们驾驶的过程中，避免不了对蓄电池有损伤，导致蓄电池折寿的一般有几种这情况。
1、汽车长时间停放
这是除人为操作之外的因素，一般来说，汽车停放超过一个月，应该首先检查蓄电池是否能够使用。我们知道，蓄电池会有个自然放电现象，时间过长就会出现亏电，当电量完全释放，也就达到了蓄电池零界点，对蓄电池最大蓄电量和寿命造成严重受损。
2、熄火之后再用电器
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
这属于人为亏电，经常会有车友忘记关车上的灯或者音乐，或者熄火之后接入电器（比如充气泵、吸尘器），如果时间过长，就会出现亏电，最大蓄电量和寿命同样会严重受损。
3、熄火之前不关空调或者电器
据了解，老款汽车还存在熄火不自动断电的。尽管现在都有自动断电功能，但是在熄火之前不关电器（主要是前大灯）、空调，很有可能下次启动时，连带未关电器一同打开，增加了功率，也就增加了电瓶负荷。
4、频繁启动或者长期短途开车
频繁启动和短途开车是一个道理，蓄电池放电量跟充电量不成正比，同样也增加了循环充电次数，导致蓄电池寿命受损。
5、行车记录仪的被动耗电
这个不难理解，目前的行车记录仪一般都有被动监控功能，虽然行车记录仪自身有一定的蓄电能力，但是也会有车主直接通过车充连接行车记录仪，如果行车记录仪没有降压或者低压保护功能，便会一直耗电，会存在行车记录仪将蓄电池电量耗尽的。
蓄电池性能也关乎油耗
当电瓶损坏时，我们也会带来一连串的损失，我还记得第一次被动换蓄电池的时候，是准备出门跟朋友吃饭，结果没有去成。还好车是停在停车场的，如果是路边就有可能导致车辆安全的风险，除此之外，电瓶寿命下降，或者性能出现问题，还会导致油耗增加，一个车子，多数机动性能都需要供电，包括发动机启动、喷油嘴、火花塞点火等。除了会增加油耗，还有一个就是会影响汽车机械的功能性，蓄电池是能力源泉，最好是两年一检，避免潜在风险。
更换蓄电池如何看待性价比
电瓶的更换是我们除轮胎之外又一个麻烦事。，一般来说，更换电瓶或有几种情况，4S店更换原装电瓶，4S店更换品牌电瓶，修车厂更换电瓶，品牌厂家直营更换电瓶，动手能力较强的，也可以自己更换品牌电瓶。蓄电池的更换，要么是原装电瓶，要么是品牌电瓶，路边摊电瓶一个没有保障，第二电瓶质量不达标。蓄电池本身的科技含量有提升，包括寿命期、耐低温程度，以及充电稳定性和轻量化设计。
写在最后
电瓶质量并不一定跟价格成正相关，始终要找到合适自己汽车的蓄电池，在我们日常开车中，对蓄电池来说，基本上两年一检，主要看电瓶电压，该换就换，该保养就保养，电瓶电压可以计算该电瓶还能使用的时间，最好不要到蓄电池罢工了才去更换，隐藏的风险和麻烦是大家都清楚的。
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