钜大LARGE | 点击量：2480次 | 2019年06月28日
新能源汽车电池起火咋办
随着新能源汽车的不断发展，马上路跑的新能源汽车越来越多，在国内，一些三四线城市中都能看到特斯拉的身影。不过同时，也有一些令人遗憾的事情发生，去年，欧美国家有不少新能源汽车因碰撞起火或自燃，今年，荷兰布特种市一家汽车经销店又发生一起宝马i8插电混动跑车起火的事件。国内，新能源车也没能幸免，据不完全统计，就在这个6月，在武汉、重庆等地至少发生3起新能源汽车自燃事故。
普通的燃油车起火，消防员也许能很快处理麻烦，但对于新能源汽车起火，此前美国的消防员却有些束手无策，直到汽车工程师到场才解决问题。那么，一旦发生新能源起火的情况，我们又该怎么办呢？
电池有可能会反复起火
在荷兰的那起宝马混动车起火事件中，由于i8装了锂电池并且有许多易燃部件，消防员决定使用一种非常规的方法来处理——首先使用灭火器扑灭外面的主要火焰，随后使用起重机将跑车抬起，整体放进一个装满了水的集装箱中。为确保火焰熄灭并防止电池再度燃烧，这台i8在水箱中整整泡了24个小时。
虽然是纯电动车，但在处理电机和锂离子电池时，这些措施是必要的。汽车被取出后，需要确保集装箱内的水经过安全处理后再排出，因为水中含有包括镍、钴等电池和燃油系统中使用其他化学品等各种有毒物质。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
上述事件，起火的电池被扑灭后没有死灰复燃，而今年2月，一辆2016年版特斯拉ModelS在美国佛罗里达州碰撞起火并燃烧，车主不幸遇难。美国当地的消防员虽然已经将事故车辆的火扑灭，但由于车辆的锂电池受损导致电池组破裂，电量未消耗完，因此在拖车厂又反复重新点燃至少3次。
2月份出事的特斯拉好歹还被消防员灭了火，这也是在实战中摸索出了经验。据外媒报道，去年3月，美国山景城一辆特斯拉ModelX失控后被两辆车撞上，冒出大片烟雾，消防员由于不熟悉安装了电池的新能源车，不知道该如何下手，最终特斯拉公司派出工程师到现场，折腾了几个小时才将电池拆除。
电池类型决定起火概率
总的来说，电动汽车在日常生活中正常使用的情况下自燃的概率并不高，厂家在研发过程中会考虑电动车撞击后的电池安全问题，美国特斯拉公司也曾宣称，报告显示其电动汽车着火的可能性比燃油车低10倍。但电动汽车碰撞后，还是有一定的几率导致电池受损而漏液，和电池产生的大量热量相遇后造成明火。
事实上，电池类型决定了碰撞起火概率。目前主流电动汽车主要采用两种电池类型：一种是三元锂电池，简称锂电池，锂电池的优点是重量轻、电量大，缺点是碰撞后容易起火，而特斯拉采用的就是锂电池；另一种叫磷酸铁锂电池，简称铁电池，优点是碰撞后不容易起火，缺点是重量略重、电量略小。
业内分析，电芯里有易燃的电解液受热分解后会放出氧气，加速燃烧。无论是哪一种电池，当你发现你电动汽车的电池出现问题的第一时间，必须在保证人身安全的前提下，按照正常的操作流程，首先切断电源，再寻求其他帮助，这样能够最大程度地降低危害。
电池起火必须用水降温
一般来说，我们的常识中，电路起火是不能用水来浇灭的，但电池恰恰相反，灭火不仅要用水，而是要用很多很多的水。特斯拉的应急救援手册中有这么一条：如果火势较小，没有蔓延到电池仓，可以用二氧化碳或干粉灭火器。但火势过大，采用上述方法很难扑灭，只能用水冲，把大量热量带走，使其完全降温，因为降温不彻底容易复燃。
新能源汽车网根据国家消防部门推出了新能源汽车火灾扑救方法：一旦电动汽车起火，要向消防中心提供起火电动汽车的品牌和型号，同时调阅新能源汽车资料库，搜索汽车服务手册及随车《救援指南》等材料；如果起火时人员已经逃出车内，那么消防员必须要拉开15米以上灭火的距离。一定不能使用破拆工具盲目穿透护罩，或者穿刺、切割、撬开、拆卸车辆的任何结构，特别是采用防穿刺能力较差的三元锂电池车型，消防员还得戴好绝缘手套，防止造成高压系统对灭火人员产生电击危险。
电动汽车起火还得注意起火后的高温。燃油车起火后，温度在500摄氏度左右，而电池起火，温度可以达到1000摄氏度，并且会产生大量“有毒蒸汽”，包括“硫酸，碳，镍，锂，铜和钴的氧化物”以及氟化氢、氰化氢等，因此对于灭火人员的高温防护和毒气防护要求会更高，消防员需要身穿防毒面具。
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