新能源消费前景被看好 补贴退坡缺口或被刚需填满？

1月9日，首届海口国际新能源汽车展览会举行，同日，根据全国乘用车市场信息联席会发布的最新数据，2018年新能源乘用车批发销量突破百万大关，达到100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年增速。考虑到1月新能源车补贴政策尚未调整，新能源车产销量大概率继续走强。

不过，整体车市的降温已是不可扭转的事实。2018年中国新车市场出现28年来的首次负增长，为全产业链带来阵阵寒意。双重趋势下，面对新一年全新的市场和政策环境，新能源车企普遍乐观，但也认为2019年不确定因素进一步增多。

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀认为：“2019年新能源市场肯定正增长，预测是10%到50%的增长区间。”但其也坦言市场增幅将受到不确定因素的很大影响，其中国家补贴退坡或将在短期内对市场价格体系、经营体系、产品规划和企业经营造成巨大冲击。

相对李一秀的谨慎乐观，车云网创始人程李则乐观估计，“新能源市场正增长30%是2019年能够实现的大概率事件。”在其看来，新造车企业的的组团发力，以及三四五线城市的市场崛起，都将成为推动新能源市场继续增长的正面力量。

“很多除限购城市的新能源汽车销量在增长，非限购城市的销量也在增长。通过几年的市场培养，消费者的新能源汽车消费习惯已经得到养成。”对此，刚刚转战新造车企业不久的爱驰汽车执行副总裁蔡建军给予认同。

对于2019年新能源汽车市场能否能达到30%以上的高增长，蔚来用户发展副总裁朱江表示达到这一目标并不难。但他认为，一个成熟的市场不能靠政策来推动，只有真正能够形成产品和服务的企业，才能为市场带来正向驱动和正向增长。

2019年政府补贴退坡是新能源汽车企业不容忽视的一大挑战。补贴的退坡不仅意味着造车成本的增加，更将导致终端销售价格的上涨，对消费者的购车选择带来影响。对此，知乎优秀回答者、汽车研发工程师康一宁提出不同看法：“补贴退坡其实并不会非常影响，因为一二线城市的限行限号政策，补贴并不是他们最先考虑的问题，更多的还是对于出行的需要，这是他们的刚需。”

近期，跨国车企也纷沓而至。特斯拉上海工厂正式开工建设，大众在2018年已经亮相6款为中国市场推出的新能源产品，丰田、通用等跨国车企亦加速对中国新能源汽车领域的步伐。2019年的新能源阵营区隔将更加清晰。

针对新能源汽车的技术路线，蔡建军坦言：“我们现在看问题也看不久，看不到五年后十年后。”但他认为，未来的汽车社会肯定是多元的，无论是燃油车、纯电动还是包括混合动力等。

作为新造车企业中首家在美国上市的企业，蔚来汽车用户发展副总裁朱江则明确表示：“纯电动车从使用的方便性来说不如燃油车和插混，我并不认为电动车能够一直持续是主流。”与其观点一致的李一秀也认为纯电动车的占比一段时间内是会持续，但消费市场的多元化将导致供给侧的多元化。

不过，同样是新造车企业的天际汽车，其董事、CMO向东平则透露天际不仅做纯电，在整个电池的技术路线上都有自己的思考和储备，“不过未来三到五年，纯电动仍会占主流。”