“达沃斯”：如何破解动力电池回收难题？

动力电池第一批退役潮正在袭来。

在业内看来，动力电池在新能源汽车上的使用年限一般在3-5年左右，当电池容量降至75%左右，就要被淘汰。由此测算，第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。

东方证券调查数据显示，2015－2017年，新能源汽车市场的持续升温，带动了上游动力电池大规模出货，累计出货量已经超过85GWh。来自中国汽车技术研究中心的预测显示，2018-2020年全国累计报废动力电池将达12-20万吨，而到2025年这一数字将飙升到35万吨。

与即将爆发的动力电池报废周期相对应，我国动力电池报废回收产业的发展仍然处在初级阶段，无论是标准、规范、技术、应用、商业模式等方面，都还存在不少亟待解决的问题。

11月22日，在第6届中国（青岛）锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC 2018，锂电“达沃斯”）上，与会专家探讨了未来电池回收发展的方向。

要知道，退役电池不是故障电池，退役是运行了五六年之后由于整体容量不足才退下来的，不是因为故障了、里面有故障才退下来的，里面有故障可以退还到电池厂商由电池厂商进行单个电芯的维修然后更换。

中国铁塔股份有限公司山东省分公司维护部主管何春光在论坛中表示，作为无线基站的备用电池完全够用。到2020年纯电动车退役电池有这么多，这些完全是可以转入到梯次利用市场上。

浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔在论坛中介绍道，华友在电池回收方面的回收网点，在当地可以做运营的工作。

比如在第一阶段做回收服务网点+梯次分选+题词产品组装，第二阶段做无害化物理拆解，考虑运输的问题，这两个阶段优先在华北、华南和西南区域/前沿城市、布局第一合第二阶段。另外是第三阶段，提纯冶金中心，在可行性较高的区域，后期考虑选址、布局第三阶段，这个还是要看未来的趋势再布局。

而在未来，华友在智能化仓储、智能拆解、半自动竖线的拆解、人工拆解，这些都需要上。

ABEC是立足新能源电池产业链行业发展的国际级、行业性高端品牌论坛，在为期三天的会议中，来自中国、俄罗斯、美国、加拿大、日本、韩国等50位致辞嘉宾、演讲嘉宾、互动嘉宾高密度解读行业热点话题，共议在深度洗牌与开放大势下，新能源电池产业未来的发展路径；500余位参会嘉宾共享资源，共创合作共赢的新机会，探寻我国从新能源汽车及动力电池产销大国迈向强国的新途径。