超14万辆Model3交付背后 21700去年装机达11GWh

数据表明，新能源汽车对21700电池的接受度超乎市场预期。

外媒报道，特斯拉2018年第四季度一共生产61394辆Model3，交付63150辆，全年交付145846辆Model3。以一辆Model3搭载75kWh的电池包计算，特斯拉2018年145846辆Model3的交付量实现了21700电池累计装机10938450kWh（10.9GWh）。

值得一提的是，第四季度特斯拉有超过四分之三的Model3订单来自新客户而非早期的预订者，这说明Model3对消费者的吸引力正在扩大。

众所周知，特斯拉Model3采用了全新的21700电池，相比ModelS采用的18650电池在能量密度、轻量化和成本方面都进行了优化。而21700电池在给Model3提供了更高的续航和更低的成本之余，也给国内大批动力电池企业和主机厂提供新的发展思路。

高工锂电了解到，21700电池已经在国内实现了大规模应用，力神电池是当前最大的21700电芯供应商。而随着越来越多21700电池项目投产和主机厂的应用，21700电池的发展趋势将更加明朗。

超14万辆Model3装载21700电池

2018年，特斯拉总共交付245240辆汽车，包括145846辆Model3，以及99394辆ModelS和ModelX。很显然，Model3已经成为了特斯拉当前最畅销的电动汽车。

从2017年7月正式交付至今，特斯拉累计交付Model3超14万辆，特斯拉能够取得如此良好的成绩，很大程度上归功于Model3采用的新型电池的综合成果。

当前，特斯拉Model3的日产能已突破1000辆即每周生产7000辆，特斯拉仍在致力于提升生产效率以保障新车交付。而随着欧洲和中国市场从2019年第一季度开始交付，特斯拉Model3的生产交付数量将进一步提升，届时将对21700电池产生更大的需求。

从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其生产的21700电池单体比能量在300wh/kg左右，比其原来18650电池的250wh/k约提高20%，单体容量提升35%、系统成本降低9%，在同等能量下所需电池数量可减少约1/3，系统重量减轻了10%。

马斯克曾表示，21700型可能是目前可量产电池中，能量密度最高且成本最低的电池。

凭借21700电池的优异性能和成本优势，Model3在续航里程和销售价格方面都相比ModelS/Y表现得更亲民。

1月4日，特斯拉宣布Model3高性能全轮驱动版和长续航全轮驱动版在中国大陆地区开放选配。其中，Model3高性能版工况续航里程595km，起售价56万元；长续航版工况续航为590km，起售价49.90万元，电池容量都为75kWh。

以一辆Model3搭载75kWh的电池包计算，特斯拉2018年145846辆Model3的交付量实现了21700电池累计装机10938450kWh（10.9GWh）。考虑到实际生产数量高于交付数量，因此特斯拉21700电池的实际装机电量将更高，这表明21700电池的经济效益已经得到了市场的广泛认可，也对特斯拉21700电池的产能供应提出了更高的要求。

很显然，特斯拉已经用实际情况证明了21700电池在市场上的成功，这将加速推进21700在中国新能源汽车市场的应用步伐。

力神领跑国产21700装机应用

事实上，从特斯拉宣布新车型将采用21700电池开始，21700电池就吸引了业内的广泛关注，甚至带动了国内电池企业跟随布局21700电池的热潮。

包括力神电池、亿纬锂能、远东福斯特、比克电池、鹏辉能源、猛狮科技、天鹏电源、天臣新能源、海四达电源等大批圆柱电池企业都宣布将投产21700电池。

目前，已有多家电池宣布实现21700电池的量产，但正在向市场大规模批量供货且装车应用的仅有力神电池一家。

高工锂电了解到，力神电池子公司力神电池(苏州)有限公司自2017年7月正式投产以来，其21700电池一直处于产能爬坡状态。经过一年多的建设，力神电池21700产品终于在2018年实现批量供货，仅6月就实现了单月超过1亿元的销售收入，全年实现营收超10亿元的爆发式增长。

当前，力神电池的21700产品正处于供不应求的状态，已经在北汽常州、江淮汽车、华晨鑫源、南京长安、南京金龙、中通客车等多家主机厂的新能源乘用车和专用车上批量应用，是目前国内21700电芯的唯一供应商。

据了解，苏州力神21700电池当前日出货量在40万支以上，月产量实现超过1000万支。随着产能及直通率的不断提升，年底可实现月2000至2500万支的月产量，年产量预计1.6亿支，2019年产能和出货量将得到进一步提升。

而作为力神电池21700电池的最大合作伙伴，第三方PACK企业苏州安靠电源有限公司（简称安靠电源）也成为了国内最大的21700电池包供应商，占据了当前国内21700电池60%的市场份额。

“力神今年只能满足我们6成的21700电池采购需求，主要是受制于产能不足的瓶颈，还远没有达到其设计产能的水平。”安靠电源负责人对高工锂电表示，南京长安、华晨鑫源等都是安靠的21700电池客户。当前主机厂对21700的接受程度高于我们的预期，预计明年21700电池的应用程度会更广泛。

安靠电源指出，通过对比之后，主机厂对21700电池在能量密度提升、PACK结构优化、采购成本降低等方面的优势都比较认可，可能会慢慢用21700替代18650。

值得注意的是，继力神电池之后，远东福斯特在21700电池的布局也取得了良好进展。

2018年10月26日，远东福斯特3GWh21700动力电池项目正式投产。该款21700型电池容量达到5.0Ah，比18650大45%以上；电池单体能量密度大于260Wh/Kg，比18650高出近20%；系统能量密度可达到180Wh/Kg，电池系统重量下降10%以上。电池寿命初期循环1600次后电池容量不低于常温放电容量的80%。

远东福斯特表示，公司已经收到江铃新能源2019年一季度5000套的21700动力电池系统订单，2019年会将21700电池销售占比提升至50%左右，将21700作为公司的核心竞争产品。

业内人士认为，在补贴进一步退坡和提升能量密度及续航里程的压力下，主机厂对21700的关注度持续升温。21700电池在2019年中国新能源汽车市场的应用范围将进一步扩大，给已经布局21700的电池企业提供更多的发展机会，甚至有望进入特斯拉在中国的供应链体系。