第五期中国储能产业巡回调研团走进海盈科技

成立于2004年的深圳市海盈科技股份有限公司（以下简称“海盈科技”），总部设立在深圳市，分公司设立在东莞塘厦，公司主要生产车用动力型、储能型及消费类聚合物锂离子电池，设计产能为日产动力电池100万安时，动力储能电池60万安时，高功率电池40万安时。日前已形成了日产4万支以上大容量动力电池，10万支以上高功率电池的生产规模，成为国内主要的聚合物锂离子电池供应商之一。2015年11月，公司新三板上市挂牌成功。

海盈科技产品分为高倍率系列及动力储能系列。产品广泛应用于电动物流车、电动大巴车、电动自行车、电动摩托车，汽车启动电源、无人机、电动工具、太阳能路灯、UPS及通讯用后备电源、储能等领域。

11月22日上午，由中国化学与物理电源行业协会储能应用分会与中国储能网联合组织的“第五期中国储能产业巡回走访调研团”走进海盈科技。海盈科技副总经理许安旭、研究院院长陶芝勇、动力储能项目部总监刘铭福等主要管理层接待了调研团一行。

海盈科技是国内高功率锂电池技术在高倍率、超高温、超低温及超高循环寿命等领域有研发优势，已通过UL、CB、CE、PSE等锂电池国际安全认证，主要用于工业级无人机、汽车启动电源，UPS等领域。

据了解，海盈科技高功率锂离子电池行业内倍率放电能力（简称C数）一般为10-50C，在更高功率的开发上，一般厂商就会遇到电池高温胀气、漏液等技术性难题，海盈科技研究院通过建立大电流放电模型，对正负极材料、隔膜、电解液电导率、极耳材质等进行革命性开发，生产的高功率锂离子电池产品倍率已经达到了60-100C，达到领先水平。

海盈科技供应的工业级无人机锂离子电池，目前是深圳大疆无人机的主要供应商。

海盈科技动力电池资质认证齐全，已通过TS16949国家强检认证，欧盟EN62133认证以及联合国UN38.3认证。电池技术指标在高能量密度上磷酸铁锂电池达到165WH/KG，三元锂离子电池达到250WH/KG，产品寿命达到10年以上，已广泛用于新能源大巴车 ，新能源专用车，新能源乘用车 ，各类特种车，叉车以及电动低速车。

据介绍，海盈科技2018年在电动大巴车，电动物流车的订单金额超4亿元人民币，2019年海盈将和上海申龙成为战略合作伙伴，继续在电动物流车和电动大巴车配套高能量的锂铁动力电池。

在储能方面，海盈科技与四川绵阳建诚集团全资子公司恒匀通科技、上海兆日电源有限公司建立战略合作关系，主要针对西藏、青海、新疆、宁夏、内蒙等弃光、弃风、弃水严重地区参与国网、南网的储能电力基础建设项目，目前已有订单超过1亿元人民币。

2017年海盈科技在青海海南县建成投运风光一体储能电站，装机容量1MWH。

陶芝勇认为，电动汽车中动力电池强调高能量密度与安全性难以协同发展，而储能电池中对能量密度要求没有具体限制，但更强调电池的安全、成本、寿命。

陶芝勇表示，在大规模储能方面，短期内觉得难以进入主流市场，因此海盈科技把目光聚焦在海外市场，主要还是做小储能与家庭储能市场，目前海外市场盈利还可以，而且回款快。

陶芝勇指出，电池成本再降可能空间越来越小。目前看明年电池成本能下降10%左右，1.2元降到1元，系统成本在1.1元/Wh，目前三元电芯成本在0.7—0.9元之间，铁锂在0.6毛—0.85元之间，加上0.3元左右PACK成本以及其他消防系统、温控系统以及空调系统等，一套储能系统成本大概在1.5元/Wh左右。再加毛利，当然这里还没计算维护成本与回收成本，综合成本可能更高一些。未来储能定位和发展出路在哪里？大企业可以做为一个品牌的延伸，对于中小厂应该如何应对？能不能做下去？虽然目前高倍率电池盈利还可以，动力电池还能保持毛利，而做储能项目需要贴钱。

未来储能之路该如何走，是多数企业共同面对的难题。

而海盈科技新能源电池产业坚定经营变革和管理提升，加快拓展新客户、新业务、新项目，紧跟市场环境变化，把握战略投入的力度和节奏，持续布局新能源动力电池业务，努力构建新的竞争优势。

许安旭表示，海盈科技充分围绕技术创新、工业制造、客户服务、资本运营等四项核心能力，持续强化投入，不断提升竞争优势，为可持续发展奠定良好基础。

参加本期调研的专家有中国化学与物理电源行业协会储能应用协会秘书长刘勇，中国化学与物理电源行业协会储能应用协会副秘书长、中国科学院电工研究所储能课题组组长、教授、研究员陈永翀、上海派能能源科技股份有限公司董事长袁巍、蜂巢能源科技有限公司王刚、广州智光储能科技有限公司技术吴志鹏、中国化学与物理电源行业协会储能应用分会产业政策研究中心实习研究员刘亚斐、中国化学与物理电源行业协会储能应用分会组织联络部钟波、中科院电工所储能技术研究组赵吉胜、刘昊、何颖源等。

本期调研获得上海派能能源科技股份有限公司、蜂巢能源科技有限公司、河北电立方新能源科技有限公司等单位大力支持。